Enligt medierapporter planerar Volkswagen att skjuta upp produktionstidslinjen för den kompakta elbilen ID.2. Anledningen till detta beslut är EU:s minskning av kraven för Euro 7-emissionsnormerna, vilket tyder på att godkännandetiden för försäljning av små förbränningsmotorbilar kommer att bli längre än tidigare förväntat.
Volkswagen presenterade konceptbilen ID.2all i mars förra året, och ID.2 var tänkt att baseras på detta koncept. Initialt planerade Volkswagen att påbörja produktionen av ID.2 2025. Men på grund av de senaste planerna kommer produktionsstartdatumet för denna modell att skjutas upp till maj 2026. Även om Volkswagen fortfarande planerar att lansera ID.2 2025, Företaget kommer endast att bedriva småskalig produktion, med fullskalig produktion planerad att börja 2026.
Startpriset för ID.2 förväntas vara under €25,000 (motsvarande $27 200), med ett pris som är högre än samtidigt lanserade förbränningsmotormodeller som Volkswagen Polo, som har ett startpris under € 22,000 i Tyskland.
Tidigare förutspådde Volkswagen och andra europeiska biltillverkare att de, på grund av de strikta kraven i Euro 7-standarderna, kanske inte längre skulle kunna sälja små bilar med förbränningsmotor till 2030. Men påverkad av utbredd lobbying i branschen, EU:s medlemsstater gick med på att behålla de nuvarande Euro 6-testvillkoren för bilar och skåpbilar och utsläppsregler. Detta innebär att biltillverkare kan fortsätta att producera små bilar med förbränningsmotorer utan betydande investeringar i tekniska uppgraderingar. Flera biltillverkare hade tidigare uttryckt oro för att de tekniska uppgraderingar som krävs enligt Euro 7-standarderna skulle göra det utmanande för dem att förbli lönsamma.
Den försenade produktionstidslinjen för ID.2 kommer dock att sätta Volkswagen bakom andra europeiska konkurrenter, som Stellantis, som redan har släppt den kompakta elbilen Citroën e-C3 med ett startpris på 23 300 €, och kinesiska biltillverkare som riktar sig till den europeiska marknaden. med planer på att lansera prisvärda elbilar.
Tidigare meddelade Volkswagens varumärkeschef Thomas Schaefer att företaget skulle anpassa sitt europeiska produktionsnätverk för att minska kostnaderna. Schaefer berättade för media att produktionsplanerna för nya modeller nu bara skulle vara 80 % av den maximala förväntade försäljningen. I motsats till tidigare praxis var Volkswagens tidigare produktionsplaner vanligtvis högre än den förväntade försäljningen för att skapa en buffert för att möta oväntat hög efterfrågan. Till exempel, om försäljningsavdelningen förutspådde en årlig försäljningsvolym på 150,000 enheter för en modell, skulle produktionsplanen för den modellen sättas till 170,000 enheter.
Schaefer uppgav att sådana justeringar skulle göra företaget mer flexibelt när det gäller att svara på en minskning av nya beställningar utan att snabbt stöta på en betydande överproduktionskapacitet. Han avslöjade att om försäljningen av en viss modell överträffade förväntningarna, skulle den ytterligare efterfrågan mötas genom ökade produktionsskiften.
