NIO EG7

NIO EC7 är byggd på NIO:s andra generationens NT2-plattform, och det är också den första Coupe-suven på denna plattform. Fordonet har den lägsta aerodynamiska luftmotståndskoefficienten på 0.230cd bland globala SUV-modeller.

Designen av NIO EC7 fortsätter den andra generationens designspråk, med den ikoniska "utkikstorn"-layouten som överensstämmer med ES7. De signaturliga Double Dash varselljusen sträcker sig längs kanten av Shark Nose och ser skarpare ut. De främre strålkastarna har högblanka svarta konturer, vilket förstärker deras utsökta och livliga utseende. Shark Nose-designen, som liknar en hajs nos, är en av anledningarna till dess låga aerodynamiska motstånd.

Det nya fordonet har den lägsta aerodynamiska luftmotståndskoefficienten på 0.230cd bland globala SUV-modeller. Den är utrustad med funktioner som en bakvinge av aktiv lyfttyp, dolda dörrhandtag och mer.

Mittkonsolen har en dubbel IP-designstil som delar upp den i övre och nedre lager, vilket bryter känslan av tyngd som orsakas av den högre huven på en SUV.

Som en Coupe SUV kombinerar NIO EC7 den höga sittpositionen och rymligheten hos en SUV med den elegans och sportighet som konsumenterna önskar. Fordonet uppvisar en perfekt Coupe SUV-hållning, med taket som korsar de främre och bakre linjerna vid B-stolpen, vilket flyttar det visuella fokus framåt och skapar en dynamisk fart framåt. Den långa hjulbasen och det förlängda bakre överhänget säkerställer gott om utrymme för passagerare bak samtidigt som den skapar en elegant ryggkurva. När det gäller dimensioner mäter NIO EC7 496819741714 mm i längd, bredd och höjd, med en hjulbas på 2960 mm. Den är placerad som en ren elektrisk SUV i medelstora till stora 5-sits. Den minsta markfrigången är 162 mm (utrustad med standardluftfjädring, med en maximal ökning av chassihöjden på 40 mm), en inflygningsvinkel på nästan 17 grader och en avgångsvinkel på 20 grader.

Som NIO:s första masstillverkade fordon med en bakvinge av aktiv lyfttyp, förbättrar NIO EC7 inte bara den visuella sportigheten utan förbättrar också fordonets totala aerodynamiska prestanda. Den bakre vingen av aktiv lyfttyp har automatiska och manuella lägen. I automatiskt läge finns det två inställningar: minskat motstånd och hantering. Läget för reducerat drag aktiveras vid 80 km/h, vilket minskar draget med 4 procent (10 räkningar) och uppnår en minsta dragkoefficient på 0,230 cd. Hanteringsläget aktiveras vid 170 km/h och motverkar fullt ut den bakre lyften orsakad av skillnader i luftflöde över och under fordonet. Vid en hög hastighet på 200 km/h kan den ge 63 kg total nedåtkraft. I manuellt läge kan föraren styra vingpositionen via den centrala kontrollskärmen: stängd, reducerat luftmotstånd, hantering och automatisk.

När det gäller interiördesign, fortsätter det nya fordonet det konsekventa kabindesignkonceptet i det andra bostadsutrymmet, vilket skapar en visuell upplevelse och en lugn övergripande atmosfär. På grund av SUV:s högre huv framstår mittkonsolen ofta som överdrivet tung. För att ta itu med detta antar mittkonsolen en dubbel IP-designstil, som delar upp den i övre och nedre lager för att bryta känslan av tyngd.

När det gäller drivlina är NIO EC7 utrustad med andra generationens högeffektiva elektriska framdrivningsplattform. Motorerna fortsätter att använda den främre permanentmagneten och den bakre induktionskonfigurationen, med maximala uteffekter på 180 kW för den främre motorn och 300 kW för den bakre motorn. Systemets totala effekt är 480 kW, med ett toppvridmoment på 850 N·m. Den kan accelerera från 0 till 100 km/h på 3,8 sekunder och har en bromssträcka på 33,9 meter från 100 km/h till helt stopp. Fordonet levereras som standard med luftfjädring och CDC intelligent dynamiskt dämpningssystem. För batteriet erbjuder NIO EC7 olika kapacitetsalternativ. Standardbatteripaketet (75 kWh) ger en CLTC-räckvidd på 490 kilometer, medan batteripaketet med lång räckvidd (100 kWh) erbjuder en räckvidd på 635 kilometer. Med standardbatteripaketet på 75 kWh som exempel kan det laddas från 10 procent till 80 procent på bara 30 minuter.