Med den nästan fem meter långa ID.7-salongen har Volkswagen presenterat sitt nya tillfälliga elektriska flaggskepp. Med ett nytt drivsystem och batteristorlek är ID.7 trimmad för räckvidd och komfort och avsedd för Passats kundkrets i Europa – men räckvidden på 700 km borde vara ett övertygande argument även i USA och Kina.
Varianten med den mycket citerade 700-kilometerräckvidden är ID.7 Pro S. Denna räckvidd, som bara är en intern prognos och inte en officiell WLTP-mätning, är möjlig tack vare den nya, förbättrade elektriska drivningen med beteckning APP550. Vi sammanfattade detaljerna för denna 210 kW drivenhet här.
ID.7 har det största batteriet av alla VW EV hittills. Strömlagringsenheten i ID.7 Pro S erbjuder ett användbart nettoenergiinnehåll på 86 kWh (91 kWh brutto). Detta är dock ingen vidareutvecklad ersättning för 77 kWh-batteriet. Den senare finns kvar i ID.7 Pro – med en räckvidd på upp till 615 kilometer.
Viktigt är förstås också aerodynamiken. Den platta salongskroppen glider bättre genom vinden än en högre ID.4. Längden på hela 4,96 meter (2,97-meter hjulbas) i kombination med den böjda svansen hjälper till att styra luften runt kroppen bättre. Flera detaljer fram och bak (som luftridåer fram eller den slående avrivningskanten på bagageluckan) ska bidra till bättre luftflöde. Resultatet för ID.7 är en dragkoefficient på "ungefär" 0.23. VW vill inte ge någon exakt siffra, eftersom motståndet också beror på utrustningen. Frontytan är 2,45 kvadratmeter.
Tillbaka till drivlinorna: Båda batterierna är kombinerade med det nyutvecklade drivsystemet. Huruvida båda versionerna också kommer med 210 kW effekt bekräftas inte uttryckligen i tillkännagivandet – ID.7 Pro med 77 kWh kan få något mindre effekt. Fram till nu har VW erbjudit 150 kW för detta batteri med den gamla drivenheten. Det som dock står klart är att laddningseffekten för 77 kWh-batteriet kommer att ligga kvar på de kända 170 kW som topp; med det nya 86 kWh-batteriet blir det upp till 200 kW som mest. VW anger ännu inte laddningstiden. ID.7 får äntligen batteriprekonditionering, vilket automatiskt bringar batteriet till den optimala temperaturen innan ett laddningsstopp.
ID.7 är trimmad för långdistanskomfort
Den nämnda hjulbasen på 2,97 meter skapar utrymme för det lite större batteriet och säkerställer mer utrymme inuti – oavsett om du utnyttjar det fullt ut med fem vuxna inklusive bagage, eller njuter av rymdkänslan. Och en lång hjulbas förbättrar stabiliteten i rät linje, vilket bör erbjuda stabil och behaglig hantering på långa resor.
Och det är vad VW säger att de har optimerat sin elbil för, även utöver den effektivare körningen och det större batteriet. Assistanssystemen med den välbekanta "Travel Assist med svärmdata" (t.ex. automatiska filbyten på motorväg) är avsedda att hjälpa föraren. De nyutvecklade framstolarna erbjuder en valfri "adaptiv sätesklimatstyrning" som oberoende styr sätesvärme och -kylning. Dessutom ska en "sofistikerad ny massagefunktion" ge ytterligare avslappning.
Sedan augmented reality head-up display, som är valfritt i andra ID. modeller, är också fabriksmonterad i ID.7, designarna har även gjort om cockpiten. Tidigare placerad på rattstången är hastighetsmätardisplayen nu integrerad i instrumentbrädan. I designernas logik borde det ändå behövas mindre, eftersom föraren får all nödvändig information visad på vindrutan.
Den sålunda reducerade instrumentbrädan med en integrerad luftventil avbryts endast av den fristående 15-tums pekskärmen. Den kör nästa generations infotainmentsystem med ett nytt grafiskt gränssnitt och vidareutvecklad menynavigering. "Målet här var att göra driften av alla funktioner så enkel, intuitiv och personlig som möjligt. För detta ändamål var displayen uppdelad i två permanent synliga pekfält och hemskärmen", säger VW. Och: Beröringsreglagen under displayen (t.ex. innertemperatur och volym) är nu upplysta.
En annan ny funktion jämfört med andra ID. modeller är det valfria panoramataket "Smart Glass". Ett lager av speciella flytande kristaller är integrerat i glasytan. Om en elektrisk spänning appliceras på dessa kristaller sorterar de sig själva så att ljus kan passera igenom. Om ingen spänning appliceras arrangerar kristallerna sig för att göra glaset ogenomskinligt. Växlingsprocessen aktiveras med touchkontroll i takkonsolen eller via röstassistent. För några år sedan integrerade Mercedes en liknande lösning i glastaket på sin SLC roadster-modell.
ID.7 lanseras med 77 kWh batteri, nytt batterialternativ följer senare
Oavsett glastak och sätena som automatiskt värmer och kyler efter temperatur eller luftfuktighet är det redan klart att ID.7:an till en början bara kommer att lanseras som ID.7 Pro med 77 kWh-batteriet vid den planerade europeiska försäljningslanseringen på hösten (förköp från sommaren). VW har ännu inte meddelat när exakt ID.7 Pro S med 86 kWh kommer att följa. Från 2024 vill Wolfsburg-företaget även erbjuda modellen i Nordamerika – liksom de europeiska fordonen kommer även de amerikanska varianterna att byggas vid Emden-fabriken. Det betyder att om det inte finns någon överenskommelse mellan den amerikanska regeringen och EU om valbarheten för elbilar monterade utanför Nordamerika, kan ID.7 gå miste om EV-skatteavdraget på upp till $7 500 i USA.
Situationen är återigen annorlunda i Kina, där ID.7 kommer att byggas och säljas lokalt av VW joint ventures, som vanligt. Enligt initiala registreringar hos ansvarigt departement har endast en variant av ID.7 registrerats i Kina tills vidare – med en 150 kW motor och ett 77 kWh batteri från FAW-CATL. Det är okänt om den nya 210 kW-motorn med det större batteriet också kommer till Kina.
