Volkswagen säger att vätgastankar tar upp för mycket plats:
Från en intervju med Autobild.es tidigare denna månad vid 2023 CES i Las Vegas, frågade publikationen Volkswagen Passenger Cars vd Thomas Schäfer om hans ställning till vätgasbilar.
"Väte är inte för oss", sa han. "Nej. Vätgas är ren fysik och det är dyrt. Det är inte konkurrenskraftigt, särskilt inte för personbilar, vars tankar tar plats i kabinen. Kanske för kommersiella fordon, men inte i personbilen. Så jag ser inte det här händer under det här decenniet. Inte hos Volkswagen."
Det var inte så länge sedan Volkswagen doppade tårna i vätgasbränslecellernas värld. Under 2014 presenterade den tyska biltillverkaren två HyMotion-fordon - Golf Estate HyMotion och Passat HyMotion. Båda modellerna är elfordon med vätebränslecell (FCEV), där ett mer populärt exempel skulle vara Toyota Mirai. Eftersom de är FCEV-bilar använder de två HyMotion-bilarna en 134-hästkraftselektrisk motor och ett litiumjonbatteri som laddas genom att dra fördel av den kemiska processen som binder väte med syre, så att vattenånga blir dess direkta avgasutsläpp. Vätgasen lagrades sedan i en specialutvecklad kolfibertank som placerades under lastgolvet. Vätgastankar tar upp mer utrymme än en konventionell petroleum- eller dieseltank, vilket är en av de främsta anledningarna till att Volkswagen hävdar att det inte är vettigt att använda FCEV-teknik på personbilar.
Å andra sidan är dess systermärke Audi en starkare anhängare av vätgasfordon. Den tyska lyxbilstillverkaren utvecklade fler FCEV-prototyper än sitt moderbolag, varav ett inkluderar A7 h-tron, men det stödet för vätgas var kortlivat. År 2021 anslöt sig Audi till en lång lista av biltillverkare som inte ser någon framtid inom vätgasteknik.
Samtidigt har Toyota och BMW varit mycket starka i sina ansträngningar för att driva vätgasrörlighet. Faktum är att de två märkena presenterade ett antal prototyper och modeller med begränsad produktion som körs på vätgas. Toyota visade nyligen upp en Corolla Cross som använder samma väteförbränningsteknik som driver en prototyp GR Yaris och till och med en AE86 som också förbränner väte.
På den tyska sidan av de två märkena satte BMW nyligen i begränsad produktion en X5 som använder vätebränslecellsteknik. Till skillnad från Volkswagen Group fortsätter BMW att investera i vätgasteknik eftersom företaget inte bara ser elbilar som framtiden för ren mobilitet.
Med biltillverkare som mestadels engagerar sig i elbilar, kommer väte någonsin att få dragkraft i bilindustrin? Det kan förändras om Teslas vd Elon Musk plötsligt omprövar sin hållning mot väte.
