Den 4 juli meddelade EU-kommissionen att den efter en nio månader lång antisubventionsutredning av kinesiska batteridrivna elfordon (BEV) har beslutat att införa provisoriska antisubventionstullar på elfordon som importeras från Kina.
De provisoriska tullarna gäller för vissa kinesiska biltillverkare, där SAIC Motor står inför en tull på 37,6 %, Geely på 19,9 % och BYD på 17,4 %. Andra företag som samarbetar med EU-utredningen står inför en genomsnittlig tull på 20,8 %, medan de som inte samarbetade står inför en tull på 37,6 %. Dessa slutgiltiga kurser är något lägre än de kurser som EU avslöjade den 12 juni.
De provisoriska taxorna träder i kraft den 5 juli 2024 och kan gälla i upp till fyra månader. Under denna period kommer EU:s medlemsländer att rösta om huruvida dessa tullar ska omvandlas till permanenta femåriga tullar. För närvarande är EU och den kinesiska regeringen engagerade i tekniska diskussioner för att hitta en lösning som överensstämmer med Världshandelsorganisationens (WTO) regler.
Vid en regelbunden presskonferens för handelsministeriet den 4 juli svarade biträdande direktör för handelsministeriets kansli och talesperson He Yadong på frågor från media och uppgav att Kina upprepade gånger har uttryckt starkt motstånd mot EU:s antisubventionsutredning av kinesiska elfordon . Kina förespråkar att lösa handelstvister genom dialog och samråd. Den 22 juni höll minister Wang Wentao en videokonferens med Europeiska kommissionens vice ordförande och handelskommissionär Valdis Dombrovskis, där de enades om att inleda samråd omedelbart för att korrekt hantera fallet baserat på fakta och regler. Hittills har flera omgångar av tekniska samråd hållits mellan Kina och EU.
Han Yadong påpekade att det finns ett fönster på fyra månader innan det slutliga avgörandet. Han uttryckte hopp om att EU skulle arbeta med Kina, visa uppriktighet, påskynda samrådsprocessen och nå en ömsesidigt acceptabel lösning baserad på fakta och regler så snart som möjligt.
När det gäller EU:s beslut att införa höga provisoriska antisubventionstullar, utfärdade Kinas handelskammare till EU ett uttalande den 4 juli, som bestämt motsatte sig vad den kallar ett handelsprotektionistiskt drag som drivs av politiska faktorer. Den angav att de höga tullarna allvarligt skulle påverka handeln mellan Kina och EU med elfordon, avsevärt öka kostnaderna för elbilsföretag, försvåra affärsverksamheten, skada kinesiska biltillverkares förtroende för den europeiska marknaden och negativt påverka EU:s ansträngningar att skapa en gynnsam miljö för grön ekonomisk utveckling.
Kinas handelskammare till EU anser att EU aktivt bör främja framtida samarbete mellan Kina och EU inom fordonssektorn inom områden som teknisk innovation, infrastruktur och ömsesidigt erkännande av standarder. Det uppmanade också EU att återgå till en multilateral strategi som främjar frihandel och globalt samarbete, snarare än att ta till protektionism och införa höga tullar.
BMW Groups ordförande Oliver Zipse konstaterade att EU:s beslut att införa ytterligare tullar på kinesiska elfordon är kontraproduktivt. Han hävdade att detta steg inte skulle öka konkurrenskraften för europeiska biltillverkare och kan skada företag som verkar globalt. Dessutom skulle tarifferna begränsa utbudet av elfordon till europeiska konsumenter, vilket försenar avkarboniseringen av den europeiska transportsektorn. Dessutom undergräver sådana åtgärder allvarligt EU:s långvariga principer om frihandel.
Mercedes-Benz Group upprepade också sitt stöd för frihandel baserad på WTO:s regler, inklusive principen att alla marknadsaktörer ska åtnjuta likabehandling. Fri handel och rättvis konkurrens ger välstånd, tillväxt och innovation för alla parter. Att låta protektionistiska trender stiga skulle få negativa konsekvenser för alla intressenter.
Sedan EU tillkännagav sin plan att införa provisoriska tullar på kinesiska elfordon den 12 juni har olika intressenter, inklusive branschorganisationer som den tyska fordonsindustrins sammanslutning (VDA), tyska biltillverkare som BMW, Mercedes-Benz och Volkswagen, som såväl som kinesiska biltillverkare som SAIC Motor och Geely, har uttryckt tydligt motstånd mot tullarna.
Den 3 juli, dagen före EU:s tillkännagivande, utfärdade VDA ett uttalande som motsätter sig EU:s provisoriska antisubventionstullar på kinesiska elfordon. VDA hävdade att denna åtgärd inte tjänar EU:s intressen, eftersom den skulle påverka europeiska konsumenter och företag negativt, hindra utvecklingen av EU:s inhemska elfordonsmarknad och hindra klimatmålen.
VDA tror att kinesiska elfordon på medellång till lång sikt inte kommer att översvämma den europeiska marknaden. Att stärka den europeiska bilindustrins konkurrenskraft bör uppnås genom att främja innovation och frihandel snarare än att förlita sig på handelsskyddsåtgärder. Föreningen uppmanade Europeiska kommissionen att överge de provisoriska antisubventionstaxorna på kinesiska elfordon och lösa frågan genom dialog, arbeta med Kina för att säkerställa öppna marknader, säkra leveranskedjor och uppnå miljömål.
He Yadong noterade att den kinesiska sidan har observerat att vissa EU-medlemsstaters regeringar och stora biltillverkare upprepade gånger har uttryckt tydligt motstånd mot EU:s antisubventionsåtgärder mot kinesiska elfordon. Han uppmanade EU att på allvar lyssna till dessa röster inom EU, genomföra rationella och pragmatiska samråd med Kina och undvika antisubventionsåtgärder som skulle skada ömsesidigt fördelaktigt samarbete och den gemensamma utvecklingen av bilindustrin mellan Kina och EU.
