Enligt rapporter i media, den 26 februari, uttalade Stellantis ordförande John Elkann under ett samtal med analytiker att Trump-administrationen borde undvika att införa en importtull på 25 % på produkter från Mexiko och Kanada. Istället föreslog han att tullarna skulle rikta in sig på importerade bilar som inte innehåller några amerikanska komponenter.
Stellantis hävdar att Trumps tullpolitik skulle allvarligt påverka biltillverkare som Stellantis, som tillverkar de flesta av sina fordon i USA. Elkann betonade, "Om Trump-administrationen verkligen vill skapa amerikanska jobb, öka tillverkningen och locka till sig investeringar, ligger den verkliga möjligheten i att täppa till det nuvarande kryphålet i tulltaxan, som tillåter cirka 4 miljoner importerade fordon utan några amerikanska delar att komma in i landet varje år." Han tillade att produkter tillverkade i Mexiko och Kanada borde "fortsätta att åtnjuta nolltullar."
Elkann sa vidare, "USA-Mexiko-Kanada-avtalet (USMCA), som undertecknades under Trumps första mandatperiod, är mycket tydligt när det gäller att säkerställa att fordon tillverkade i Kanada och Mexiko innehåller USA-tillverkade komponenter. Vi anser att dessa produkter bör fortsätta att vara tullfria." USMCA, som undertecknades 2020 av Trump och ledarna för Kanada och Mexiko, ersatte det tidigare nordamerikanska frihandelsavtalet (NAFTA).
Bortom Elkann har andra Detroit-baserade bilindustrins chefer också lobbyt, både offentligt och privat, för att USA ska införa tullar på biltillverkare som exporterar fordon från Asien eller Europa snarare än de med etablerade tillverkningsbaser i Nordamerika.
Fords vd Jim Farley upprepade nyligen liknande oro och sade att tullar på kanadensiska och mexikanska produkter skulle vara en "stor vinst för våra utländska konkurrenter" och uppmanade Trump att anta en mer omfattande tullstrategi.
Elkanns starka motstånd mot USA:s tullar på Kanada och Mexiko är inte ogrundat. En Barclays-rapport från november förra året visade att Stellantis skulle vara ett av de mest drabbade företagen om USA införde en tull på 25 % på varor som importeras från Kanada och Mexiko. Stellantis tillverkar för närvarande 39 % av sina nordamerikanska fordon i Mexiko eller Kanada, jämfört med 36 % för General Motors och 18 % för Ford. Stellantis tillverkar Ram tunga-lastbilar, Ram ProMaster skåpbilar, Jeep Compass och den elektriska Jeep Wagoneer S i Mexiko, medan dess kanadensiska anläggningar tillverkar Chrysler Pacifica minibussar och den elektriska Dodge Charger Daytona.
När det gäller strategier för tullreducering avslöjade General Motors chefer att innan några tariffer träder i kraft påskyndar de ansträngningarna att flytta över mer lager till USA samtidigt som de utvärderar andra kostnads-åtgärder. GM CFO Paul Jacobson sa till analytiker i februari, "Om dessa tariffer blir permanenta måste vi ta ett heltäckande tillvägagångssätt, med tanke på allt från fabrikslayouter till potentiella fabriksflyttningar."
