På den europeiska bilmarknaden visar Renault, en fransk biltillverkare, också lovande fart när det gäller elektrifiering. Enligt offentlig information översteg Renault Groups totala globala försäljning 2,235 miljoner enheter 2023.
I Europa översteg Renaults försäljning av elfordon 270,000 enheter, vilket motsvarar en tillväxt på 19,7 % på årsbasis; försäljningen av hybridfordon översteg 185,000 enheter, vilket är en ökning med 62 % jämfört med föregående år.
Detta tillskrivs Renaults företagsomfattande omvandlingsstrategi som initierades 2021, som fokuserar resurser på fem huvudområden: renodlat elmärke Ampere, sportbilsmärket Alpine, finansiella tjänster, cirkulär ekonomi och drivmedel/hybridfordonsverksamhet. Bland dessa siktar det rena elmärket på att producera cirka 1 miljon elfordon för Renault år 2031.
Nyligen kommunicerade ledande befattningshavare i Renault Group med media och uttryckte att Tesla och kinesiska nya krafter har omdefinierat bilindustrin inom elektrifiering och intelligens, vilket har larmat Renault avsevärt.
Målet för det rena elmärket Ampere är att slutföra fordonsutvecklingen på två år, på samma sätt som kinesiska biltillverkare, medan denna process traditionellt tar fyra år i Europa.
I Renaults dedikerade utställningslokal för elfordon på Avenue des Champs-Élysées i Paris, observerade 36Kr Renaults två kompakta rena elektriska stadsjeepar, Megane E-Tech och Scenic E-Tech. Dessa elfordon är utrustade med intelligenta faciliteter som infotainmentsystem med stor skärm. Lokala kunder som besöker showroomet har uttryckt förvåning över hur "Renault inte längre verkar som Renault, utan mer ungdomlig."
Dessutom är Renaults senaste elfordon i B-segmentet, Renault 5 E-Tech, inställd i produktion 2025. Med hjälp av en rad modeller är Renaults elektrifieringsstrategis primära mål att fånga den europeiska huvudkontorsmarknaden.
För närvarande möter Renault hård konkurrens i sitt hemland Frankrike från Tesla och kinesiska SAIC Motors MG-märke. 2023 sålde Tesla 25,000 Model 3 och över 37,000 Model Y i Frankrike, medan MG sålde 20,000 MG4, jämfört med Renaults försäljning på 18,{{10 }} Megane E-Techs.
För att konkurrera med Tesla behöver Renault starkare kostnadskontrollmöjligheter för elfordon. Renaults strategi är att förbättra samarbetet med kinesiska nya energibolag.
Luca de Meo, VD för Renault Group, sa att Kinas ekosystem för elfordon är ganska moget, vilket kräver närmare kommunikation med kinesiska företag.
Det är anmärkningsvärt att Renaults Renault 5 E-Tech batterifabrik i Frankrike byggs med teknisk produktion och konstruktionsstöd från det kinesiska batteriföretaget Farasis Energy, dess strategiska partner.
På den europeiska elfordonsmarknaden förra året kom dessutom en modell vid namn Dacia Spring in bland de tre bästa i försäljning. Dacia Spring produceras av samriskföretaget EasyJet, som inkluderar Dongfeng, Renault och Nissan, med produktion i Shiyan, Hubei, Kina. Dessutom samarbetar Renault med Geely Automobile om fordonsarkitekturplattformar och drivlinor.
Dessa samarbeten kommer också att översättas till Renaults ekonomiska siffror. Renault uppgav att 2027 kommer produktionskostnaden per elfordon att minska med 50 %.
För spelare i den kinesiska nya energiindustrin är den inhemska marknaden redan mycket mättad, och samarbete med etablerade europeiska biltillverkare som Renault kommer att ge större möjligheter för ny energiteknik och vinster för att hitta större marknader.
Renault har naturligtvis inte heller för avsikt att ge upp sin fordonsverksamhet i Kina. Tidigare stoppades Renaults joint ventures med Dongfeng och Jiangling, vilket lade den inhemska marknaden för bränslefordon på hyllan samtidigt som EasyJets exportverksamhet behölls.
Renault Kinas vd Wei-Ming Su sa dock i en intervju att den kinesiska elfordonsmarknaden genomgår en stor justering, och det aktuella skedet är inte rätt tillfälle att tillverka fordon i Kina för Renault. Men det betyder inte att Renault inte kommer att tillverka fordon i Kina i framtiden. Renault planerar att introducera nya koncept för samarbete och affärsmodeller.
Su uppgav att den nya affärsmodellen är baserad på forskning och utveckling, som i sin tur är baserad på leverantörskedjan, och leverantörskedjan är baserad på ekosystem. "Så när du har dessa blir det relativt enkelt att skapa ett nytt varumärke, att tillverka en bil."
Det rapporteras att Renault Kina under Su Wei-Mings ledning genomgår en stor intern omorganisation och Renault Group kommer att utöka sitt team i Kina.
