Enligt rapporter i media har Renaults vd Luca de Meo nyligen uttalat att eftersom USA:s president Trump driver på för ett snabbt fredsavtal för att avsluta kriget mellan Ryssland och Ukraina, utesluter företaget inte möjligheten att återvända till den ryska marknaden.
På frågan om Renault skulle återinträda- på den ryska marknaden, svarade Luca de Meo: "Jag skulle hellre fokusera på att bygga framtiden än att ta igen det förflutna. Men vi är affärsmän, och när vi ser en affärsmöjlighet arbetar vi hårt för att ta vara på den." Han sa till Financial Times, "Ärligt talat har jag inte riktigt övervägt den möjligheten (att återvända till den ryska marknaden) eftersom allt förändras hela tiden. Men vi har möjligheten, så låt oss se hur saker utvecklas."
Innan kriget i Ryssland-bröt ut var Renault en av de internationella biltillverkarna som var djupast involverade i den ryska marknaden. Det hade en kontrollerande andel i Avtovaz, Rysslands största biltillverkare, och fick en-tiondel av sina intäkter från Ryssland, och sysselsatte 45 000 personer där-som vida överträffar närvaron av många andra multinationella företag som tidigare verkade i Ryssland.
Efter utbrottet av Ryssland-Ukrainakonflikten drog sig andra biltillverkare som Volkswagen, Toyota och Hyundai tillbaka från Ryssland. I maj 2022 sålde Renault sin ryska verksamhet, tillsammans med nästan 68 % av sin andel i Avtovaz, till ett symboliskt pris av 2 rubel-en åtgärd som resulterade i en förlust på 2,2 miljarder euro i tillgångar för biltillverkaren. Renault behöll dock möjligheten att återköpa sin andel i Avtovaz inom sex år.
Det är dock fortfarande oklart om USA eller Europa kommer att häva ekonomiska sanktioner mot Ryssland, eftersom dessa sanktioner kan påverka alla företag som försöker göra affärer i Ryssland negativt. Renaults finanschef Thierry Piéton berättade för media tidigare den 20 februari att sannolikheten för att utlösa klausulen om att återköpa Avtovaz-andelen är "mycket låg".
Luca de Meo noterade att företaget har andra prioriteringar förutom att återvända till den ryska marknaden, inklusive att påskynda lanseringen av el- och hybridfordon för att uppfylla de nya utsläppsmålen som EU är satt att genomföra.
Tidigare hade Renault varnat för att EU:s strängare utsläppsregler skulle kunna minska företagets vinstmarginal till 7 % eller något högre år 2025, en minskning från 7,6 % 2024. Som svar uppgav CFO Piéton att nedgången i lönsamhet delvis återspeglade inverkan av företagets elfordonsförsäljningsprogram i interna försäljningsprogram för elfordon, en nedskärning av motorfordonets interna bilproduktion, en nedskärning av motorfordon.
Det är värt att notera att Renault 2024 trotsade den totala nedgången på den europeiska fordonsmarknaden genom att uppnå stark intäktstillväxt och lönsamhet.
