Den 18 oktober, under öppningsceremonin för det tredje internationella samarbetstoppmötet "Belt and Road", meddelade Kina att man helt kommer att ta bort restriktionerna för tillgång till utländska investeringar i tillverkningssektorn. Dessutom kommer Kina att upprätta en "Silk Road E-commerce"-samarbetspilotzon, underteckna frihandelsavtal och investeringsskyddsavtal med fler länder och helt ta bort restriktioner för tillgång till utländska investeringar i tillverkningssektorn.
Den kinesiska regeringen har alltid varit fast besluten att främja öppning på hög nivå mot omvärlden. Sedan 2017 har Kina reviderat negativlistan för tillgång till utländska investeringar under fem år i rad. 2021 års upplaga av negativlistan för tillgång till utländska investeringar har reducerats till 31 artiklar nationellt och 27 artiklar i frihandelszonen. Restriktioner för utländska soliditeter i branscher som utsädesindustri, bil- och fartygs- och flygplanstillverkning, värdepapper, bank, försäkring och yrkesutbildning har avbrutits eller lättats upp, vilket skapar fler marknadsmöjligheter för utländska investerare.
Inom biltillverkning var Kinas ursprungliga avsikt att begränsa utländska kapitalandelar att skydda den nationella bilindustrin. 1994, när Kinas bilindustri fortfarande var i sin linda, introducerade Kina "China Automotive Industry Policy", som föreskrev att utländska bilföretag kunde bilda joint ventures med upp till två inhemska bilföretag, med utländska investeringar som inte översteg 50 % av eget kapital i det gemensamma företaget. Men med den gradvisa tillväxten av kinesiska bilmärken förlitar sig Kina inte längre på den passiva utvecklingsstrategin att "byta marknad mot teknik", så de senaste åren har alla restriktioner för utländska soliditetskvoter lyfts.
I juni 2017 utfärdade den nationella utvecklings- och reformkommissionen, i samarbete med ministeriet för industri och informationsteknologi, "Åsikter om förbättring av förvaltningen av investeringsprojekt för fordon", som föreskrev att nya kinesisk-utländska samriskföretag som producerar rena elektriska personbilar är inte längre föremål för gränsen för "två platser".
Sedan början av 2018 har den nya negativlistan för tillgång till utländska investeringar implementerats officiellt. När det gäller biltillverkning, jämfört med 2020-versionen, upphäver den nya listan tydligt begränsningen av utländska soliditetskvoter inom personbilstillverkning och begränsningen att en utländsk investerare kan etablera upp till två joint ventures i Kina för att producera samma typ av fordon.
Specifika åtgärder visar att bilindustrin kommer att genomföra en stegvis öppning. Under 2018 hävdes restriktioner för utländska soliditetsgrader i specialfordon och nya energifordon; 2020 hävdes restriktioner för utländska soliditetsgrader i kommersiella fordon; och 2022 hävdes restriktioner för utländska soliditeter i personbilar och begränsningen att inte överstiga två joint ventures togs också bort.
Hittills har alla restriktioner för utländska soliditetskvoter inom fordonsindustrin hävts helt.
I och med uppmjukningen av aktiepolicyn för joint ventures de senaste åren har flera joint ventures inom fordonsindustrin genomfört justeringar av eget kapital. Bland dem ökade BMW sin andel i Brilliance BMW till 75 % under 2018; 2017 etablerade Volkswagen ett nytt joint venture för energi med JAC Motors, vilket gör det till Volkswagens tredje joint venture i Kina. I december 2020 ökade Volkswagen sin andel i JAC Volkswagen till 75 % och tog över ledningsrättigheterna, vilket officiellt döpte om det gemensamma företaget till Volkswagen Automobile (Anhui) Co., Ltd.
Dessutom blev Tesla den första utländska helägda biltillverkaren att ta sig in på den kinesiska marknaden. Idag har Tesla Shanghai Gigafactory blivit en viktig tillverkningsbas för Tesla globalt. Den 6 september i år färdigställde Tesla Shanghai Gigafactory sitt fordon nummer två.
Inom området för kommersiella fordon slutförde Sichuan Hyundai sin aktiebyte så tidigt som 2020, med Hyundai Motor Company som innehade 100 % av aktierna. Det döptes om till Hyundai Commercial Vehicles (China) Co., Ltd., och blev det första utländska helägda kommersiella fordonsföretaget i Kina.
