Enligt medierapporter anser Bentleys vd Adrian Hallmark att nivå 3 autonom körning är "mycket farlig", så företaget kommer att fokusera på att utveckla mer avancerade förarassistanssystem.
Bilar utrustade med nivå 3 autonoma köregenskaper kan ta över köruppgifter under specifika förhållanden. I vissa delstater i Tyskland och USA kan fordon med denna teknik lagligt köra på vägar.
Hallmark menar att det finns en olycksrisk när bilar ska återföra kontrollen till föraren. Han uttalade tidigare denna månad, "Från alla tester och analyser vi har gjort tror vi att nivå 3 autonom körning är farlig eftersom den förlitar sig för mycket på att föraren återfår uppmärksamheten och ingriper."
Bentley kommer att fokusera på att tillhandahålla mer avancerade Level 2-system, känd som Level 2 Plus Plus, i sina kommande rena elfordon. Lanseringen av Bentleys rena elbil har skjutits upp till slutet av 2026.
Level 2 Plus Plus och Level 2 Plus är inte erkända av Society of Automotive Engineers (SAE International). Gemensamt för alla nivå 2-lösningar är att föraren förblir ansvarig för köruppgifterna.
Inom Volkswagen Group kontrolleras Bentley av Audi, men Audi har ännu inte introducerat bilar som kan uppnå nivå 3 autonom körning på den tyska marknaden. Däremot erbjuder Audis konkurrent BMW Personal Pilot L3-tekniken på vissa modeller av den nya 7-serien och den helelektriska sedanen i7 xDrive60. Denna teknik har ett valfritt pris på 6,000 euro i Tyskland.
Mercedes-Benz började även erbjuda nivå 3 autonom körteknik på sina EQS- och S-Class-bilar i Tyskland i maj 2022. Förutom Tyskland tillhandahåller Mercedes-Benz även denna teknik i Kalifornien och Nevada i USA.
Många lyxbilstillverkare ser autonom körning som ett sätt att förbättra kundens upplevelse i bilen, så att de kan arbeta eller koppla av när fordonet tar över kontrollen. Vissa anser dock att nivå 3 autonom körning ställer till problem eftersom det kräver att föraren är redo att ta över fordonskontrollen när som helst.
Hallmark sa: "Nivå 3 är det mest riskfyllda steget inom autonom körteknik. Nivå 4 kommer att vara mycket säkrare." Bilar med nivå 4 autonoma körsystem kan fungera oberoende i de flesta situationer, vilket avsevärt minskar förarens krav, men denna teknik har ännu inte godkänts av tillsynsmyndigheter. Detta har fått fler och fler biltillverkare att överväga att erbjuda nivå 3-teknik för att sticka ut i konkurrensen.
Tom Stringer, Jaguar Land Rovers produktstrategichef, sa tidigare denna månad vid SMMT Connected Conference i London, "För dagens lyxbilskunder kommer nivå 3 autonom körning att vara en mycket viktig del, först på motorvägar, och sedan möjligen i stadsmiljöer. . Jag tror att detta är ett mycket viktigt mål för oss."
Jaguar Land Rover har ännu inte tillkännagett någon tidslinje för att anta nivå 3-teknik, men Stringer sa att företaget "sannolikt" kommer att lansera fordon med nivå 3 autonoma körsystem före 2030.
Bentley kommer att erbjuda Level 2 Plus-teknik i sina nya elbilar, och på grund av förseningen i lanseringen kommer dessa elfordon att använda mer avancerad förarassistansteknik. Hallmark sa: "Några av förarassistansfunktionerna vi har nu är bättre än vad vi ursprungligen kunde ha fått."
Till exempel kommer Bentleys elbilar att vara de första att erbjuda "highway assist"-funktioner, även om Hallmark inte har utvecklat hur det fungerar. Han nämnde att Bentleys elbilar också kommer att tillhandahålla automatisk låghastighetsparkering och fjärrparkeringsfunktioner.
Intels dotterbolag Mobileye meddelade förra veckan att Bentley, Audi och Porsche också kommer att ta till sig sin Supervision-teknik. Programvaran E3 1.2 från Volkswagen Group har integrerad övervakningsteknik, utvecklad oberoende av Volkswagen Groups Cariad-avdelning för användning på modeller som använder PPE-plattformen. Bentley hade tidigare sagt att man skulle använda en version av PPE på sina elbilar.
