Nyligen avslöjades det att GAC Honda sedan maj har initierat storskaliga uppsägningar genom hierarkiska meddelanden, med skalan som förväntas nå tusentals människor.
Ytterligare information från branschinsiders avslöjade att denna uppsägningsrunda involverar flera affärsområden och har redan initierat interna uppsägningsförfaranden, främst med fokus på frivilliga uppsägningar med motsvarande ersättning. Uppsägningsåtgärden förväntas pågå fram till augusti, med maj som särskilt koncentrerad.
Det är faktiskt inte första gången GAC Honda har rapporterats genomföra uppsägningar. Den 2 december förra året meddelade Honda att på grund av en snabb övergång till elfordonsmarknaden, vilket resulterade i en betydande minskning av försäljningen av konventionella bränslefordon och överskottspersonal, skulle företaget säga upp cirka 900 kontraktsanställda från sitt kinesiska joint venture, GAC Honda.
När det gäller ryktena om uppsägningar den här gången har GAC Hondas tjänstemän inte förnekat dem. De svarade med att konstatera att rekryteringsprocessen precis har börjat, och anställda kan frivilligt föreslå att de lämnar. GAC Honda kommer att kompensera anställda i enlighet med lagar och förordningar, även om den specifika ersättningsplanen ännu inte har slutförts. Att inte förnya utgående anställningskontrakt och frivilliga förhandlingar om att säga upp anställningskontrakt är en del av planen för att påskynda GAC Hondas övergång till nya energistrategier. Produktionen kommer också att anpassas i och med att personalstyrkan minskar, men specifika justeringar av produktionsplanen har ännu inte klarlagts.
Enligt Nikkei News, från och med den 15 maj, har mer än 1 700 anställda gått med på att säga upp sig, vilket motsvarar 14 % av den totala produktionspersonalen i det gemensamma företaget. Dessutom kan Honda också minska driftsdagarna för sina fabriker i juni.
Enligt uppgifter från China Passenger Car Association nådde penetrationsgraden för nya energifordon i inhemsk detaljhandel 43,7 % i april, en ökning med 11,7 procentenheter från samma period förra årets 32 %. I april var penetrationsgraden för nya energifordon i inhemska märken 66,8 %, i lyxmärken var 22,6 %, medan den i vanliga joint venture-märken endast var 7,5 %.
Ovannämnda uppgifter visar också att detaljhandelsförsäljningen för vanliga joint venture-varumärken i april i år minskade med 26 % på årsbasis och 9 % från månad till månad. Marknadsandelen för tyska märken i april var 19 %, en minskning med 2,2 procentenheter på årsbasis, medan den för japanska märken var 15,2 %, en minskning med 3,6 procentenheter från året innan. Marknadsandelen för amerikanska varumärken nådde 5,9 %, en minskning med 2,6 procentenheter jämfört med föregående år.
Ser man specifikt på olika joint venture-företag, enligt uppgifter från Automotive Research Institute, var GAC Hondas kumulativa försäljning i januari-mars i år nästan 110,000 fordon, nästan oförändrad jämfört med samma period förra året, med en nedgång lägre än Hondas andra joint venture i Kina, Dongfeng Honda (-5.35 %), samt SAIC-GM (-12.82 %), Beijing Hyundai (-11.3 %) och GAC Toyota (-10,94 %).
Det är dock värt att notera att dess försäljning 2023 redan hade minskat med 16,68 %, vilket ledde till bland olika samriskföretag, vilket resulterade i att dess kapacitetsutnyttjande sjönk till mindre än 85 % det året.
Därför, för samriskföretagsbiltillverkare som fortfarande har ambitioner på den kinesiska fordonsmarknaden, har accelererande omvandling och uppnående av genombrott blivit kritiska åtgärder.
Det är faktiskt inte bara GAC Honda som har påverkats av Hondas nedgång i Kina. Data från utredningsföretaget MarkLines visar att Hondas marknadsandel i Kina minskade med 1,1 procentenheter från 2021 till 2023, och föll till 4%. Från januari till april var försäljningen i Kina 280,000 enheter, en minskning med 11 % på årsbasis, med den största minskningen bland de tre japanska biltillverkarna.
