1 Introduktion
Henry Ford (30 juli 1863 – 8 april 1947) var en amerikansk bilingenjör och entreprenör, grundare av Ford Motor Company. Han var också den första i världen som masstillverkade bilar med ett löpande band. Hans tillverkningsmetod förvandlade bilen till en produkt för massorna. Detta revolutionerade inte bara industriella produktionsmetoder utan hade också en djupgående inverkan på det moderna samhället och kulturen. I boken "The 100: A Ranking of the Most Influential Persons in History" av Michael H. Hart var Henry Ford den enda entreprenören som kom med på listan.
2 Personlig erfarenhet Barndomsberättelser
I skolan dagdrömde Henry Ford ofta. En dag plockade han och en vän isär en klocka. Läraren, rasande, sa åt dem att fixa det efter skolan innan de kunde gå hem. Läraren var omedveten om den unge Fords genialitet. På bara tio minuter reparerade detta mekaniska underbarn klockan och var på väg hem.
Ford var alltid nyfiken på hur saker och ting fungerade. En gång satte han igen pipen på en tekanna och placerade den sedan på en spis. Nyfiken väntade han för att se vad som skulle hända. Som väntat förvandlades det kokande vattnet till ånga, och utan någonstans att fly exploderade tekannan och krossade en spegel och ett fönster. Den unge uppfinnaren brändes också svårt.
År senare gav Fords nyfikenhet och praktiska färdigheter resultat. Han drömde om att skapa en hästlös vagn. Efter att ha byggt en, förändrades transportbranschen för alltid.
Tidig erfarenhet
Henry Ford föddes i Springwells Township, Wayne County, MI, som nu är en del av Dearborn, MI. Fords föräldrar, William och Mary Ford, var immigranter från Irland. Han föddes på deras gård och var äldst av sex barn. Han visade ett intresse för maskiner från en ung ålder. Vid 12 hade han inrättat sin mekaniska verkstad och vid 15 hade han byggt sin förbränningsmotor.
1879 lämnade han hemmet för att bli en mekanisk lärling i Detroit. Efter att ha avslutat sin lärlingsutbildning gick han till Westinghouse Electric. Han gifte sig 1888. År 1891 hade Ford blivit ingenjör på Edison Illuminating Company. År 1893, efter att ha blivit befordrad till chefsingenjör, hade han gott om tid och resurser för att fortsätta sin personliga forskning om förbränningsmotorn. 1896 byggde han sin första bil, som han döpte till "fyrhjulingen".
Företagsetablering
Han och några andra uppfinnare lämnade Edison för att bilda Detroit Automobile Company. Detta företag gick dock snabbt i konkurs eftersom Ford var mer intresserad av att undersöka nya fordon än att sälja dem. Han bestämde sig för att bevisa sina fordons överlägsenhet genom att tävla mot andra. Hans andra företag, Henry Ford Company, producerade i första hand hans racerbilar. Den 10 oktober 1901 vann han till och med ett lopp när han körde sin bil. Men strax efter tvingade hans finansiärer ut honom, och företaget döptes om till Cadillac.
Med 11 andra investerare och $28,000 i kapital, etablerade Ford Ford Motor Company 1903. Han designade en bil som tillryggalade en mil på bara 39,4 sekunder. En känd racer på den tiden döpte denna bil till Ford 999 och turnerade med den runt om i USA, vilket gjorde Ford till ett känt namn.
1908 introducerade Ford Company Model T. Från 1909 till 1913 vann Model T många lopp. Ford drog sig ur tävlingen 1913 på grund av sitt missnöje med tävlingsreglerna. Vid den tiden var Model T redan mycket populär. Samma år introducerade Ford löpande band till sin fabrik, vilket kraftigt ökade produktionen. År 1918 var hälften av alla bilar i Amerika Model Ts. Ford var mycket beskyddande av Model T-designen (Ford sa en gång, "Varje kund kan få en bil lackad vilken färg han vill så länge den är svart"). Denna design bibehölls till 1927. Då hade Ford tillverkat 15 miljoner Model Ts. Detta förblev ett världsrekord under de kommande 45 åren.
Samband med nazisternaBevis från september 1930 i Tyskland tyder på att Henry Ford kan ha stött Adolf Hitler ekonomiskt i hans tidiga politiska karriär. Vissa tyskar säger sig ha fått donationer från Ford till Hitler på 1920-talet. En amerikansk kongressutredning från 1933 kunde dock inte bekräfta sådana donationer.
Före andra världskrigets utbrott var Ford Motor Company inblandat i Tysklands militära uppbyggnad. Till exempel, 1938, öppnade företaget en monteringsfabrik i Berlin för att leverera lastbilar till den tyska armén. Det året tilldelades Ford den tyska örnens storkors, den högsta nazistmedaljen för utlänningar. Ford var den första amerikanen som fick denna ära, tillskriven hans banbrytande arbete med att göra bilar till en massprodukt. Hitler skickade personligen ett gratulationsbrev.
Ford FoundationÅr 1936, i Michigan, etablerade Henry Ford och hans son Edsel Ford Foundation. Inledningsvis var det en regional välgörenhetsorganisation som syftade till att främja mänsklig välfärd i stort. Stiftelsen växte snabbt och 1950 hade den blivit en nationell och internationell organisation.
Sista dagarnaVid slutet av kriget hade Fords hälsa försämrats avsevärt. Den 21 september 1945 avgick han till förmån för sitt barnbarn, Henry Ford II. Den 7 april 1947 gick han bort i sin bostad i Dearborn vid 83 års ålder, begravd på Ford Cemetery i Detroit.
3 Biografi
Född den 30 juli 1863 i Greenfield, Michigan. Hans far var en irländsk invandrare och Henry var den äldsta av sex syskon.
Henry lärde sig själv att bli ångmaskinstekniker. 1887 gick han med i Edison Electric Light Company i Detroit som tekniker och blev senare chefsingenjör.
Han ägnade sig åt bildesign och tillverkade 1896 en tvåcylindrig, luftkyld bil med fyra hästkrafter. 1898 tog han avsked. 1899 grundade han Detroit Automobile Company, men efter att ha tillverkat endast 25 bilar gick det i konkurs i januari 1901.
Den 16 juni 1903 etablerade Ford återigen ett bilföretag och fortsatte att fungera som generaldirektör. Det året producerade företaget sin första Ford-bil. 1908 tillverkade Ford Model T. Denna populära bil sålde bra i Europa.
1911 etablerades den första bilmonteringsfabriken i Kansas City, Missouri.
1908 producerade han världens första Model T, vilket förändrade amerikanernas sätt att leva.
1913 etablerade Ford världens första monteringslinje för bilar. Denna löpande bandsmetod, senare känd som "Ford-systemet", marknadsfördes flitigt över hela världen. Denna effektiva metod för produktionsorganisation baserades på standardisering.
1914 blev han den förste att betala arbetare en 8-timlön på $5, vilket förändrade hur amerikanska arbetare arbetade.
1915 träffade USA:s president Wilson Ford och hyllade Ford Motor Company.
1919 köpte Henry ut andra aktieägares aktier och monopoliserade företaget. Med hjälp av medel från Citibank utökade han produktionen, vilket gjorde det till världens största bilföretag på 1900-talet. Ford själv var känd som "Kungen av bilar", och hans familj blev en av USA:s stora finansiella kraftpaket.
1921 träffade USA:s president Harding Ford och lovordade: "Du har skapat det mest anmärkningsvärda företaget för Amerika."
1927 slutade företaget att tillverka Model T och började tillverka den nya Model A. 1932 började man tillverka V-8-modellen. Idag har företaget diversifierat, producerar och säljer bilar (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), lastbilar, traktorer och relaterade delar och tillbehör. De utvecklar och tillverkar även hemelektronik och rymdindustriprodukter (inklusive kommunikations- och vädersatelliter).
1929 närvarade USA:s president Hoover vid invigningen av Ford Museum.
1936 grundade Henry Ford och hans son Edsel Ford Foundation i Michigan. Ursprungligen en regional välgörenhetsorganisation, dess syfte var att främja mänsklig välfärd i stor utsträckning. År 1950 hade det blivit en nationell och internationell organisation.
1943, efter sin ende son Edsels död, överlämnade han mycket av företagets ledning till sitt barnbarn, Henry Ford II.
1946 tilldelade "Golden 50 Years of Automobiles" honom en ära för hans bidrag till bilindustrin; New York Times kommenterade: "Ford är inte bara grundaren av Ford Motor Company utan har också drivit hela bilindustrins utveckling."
Den 3 april 1947 gick Henry Ford bort. På dagen för hans begravning stannade alla bilproduktionslinjer i USA för en minut för att hedra "bilvärldens Copernicus".
1999 utsåg tidningen Fortune Ford till "1900-talets största entreprenör" för att hedra hans och Ford Motor Companys bidrag till mänsklig utveckling.
2005 listade tidningen Forbes Henry Ford som den mest inflytelserika entreprenören i historien.Bokens titel: "Mitt liv och arbete".
4. Ledningsfilosofi
Håller i handväskan
1896 körde Henry Ford Detroits första "hästlösa bensinvagn" ut på gatorna; i augusti 1899, 37 år gammal, sa han upp sig från elbolaget och ägnade all sin energi åt bilindustrin. Hans fru stöttade honom bestämt. Att kontrollera företagets ekonomi var det första steget för denna tekniska expert att förverkliga sin dröm.
Till en början tjänstgjorde han som chefsingenjör för Detroit Automobile Company (föregångare till Cadillac). Efter tre år av produktion i verkstadsstil sa han upp sig igen, fast besluten att "aldrig mer stå under någon annans kommando." 1903 grundades Ford Motor Company med ett kapital på $100,000 och hans initiala andel var 25,5 %.
"Trots tidigare lektioner ville jag fortfarande utveckla ett företag där min egen andel var mindre än den kontrollerande andelen", mindes Henry Ford senare. "Men jag insåg snart att jag måste ha ett kontrollerande intresse." När produktionen nådde 100 bilar om dagen kände sig vissa aktieägare illa till mods och försökte hindra Henry Ford från att leda företaget. Hans svar var: "Jag har länge hoppats kunna producera 1,000 om dagen."
År 1906, med hjälp av pengarna han tjänade, förvärvade Henry Ford 51 % av aktierna och ökade strax därefter sin andel till 58,5 %. År 1919 köpte hans son Edsel de återstående 41,5 % av aktierna för 75 miljoner dollar.
"För att en fabrik verkligen ska gynnas ekonomiskt måste det gå allt för att producera en produkt," trodde Henry Ford. "Finansiell strategi bestäms av min försäljningsstrategi, och jag tror att det är mycket bättre att sälja med liten vinst i stora kvantiteter än att sälja med stor vinst i små kvantiteter." Detta innebar oöverträffade risker. Om Ford Company vid den tiden hade begränsats av investeringsfonder, skulle det ha varit svårt att ta det "fantastiska språnget" efter stadiga vinster och ge sig ut på den aldrig tidigare skådade "marknaden för masskonsumtionsvaror" – vilket betyder enkla varianter, storskalig produktion, och ett lågprisförsäljningsnätverk.
Ford Company växte magiskt snabbt. Eftersom historien är skriven av segrare, eftersom mogna marknader en gång existerade bara i Henry Fords sinne, och eftersom han vann denna chansning, hade han rätt.
Fabriksägarens förmåga att kontrollera ekonomin utmanades en gång av Wall Street. I slutet av 1920 stod biltillverkningsindustrin, som hade blåst upp under kriget, inför en lågkonjunktur, och Wall Street förutspådde att Ford Company skulle behöva mycket rörelsekapital. Familjen Ford hade tidigare köpt alla aktier i företaget och under de första månaderna 1921 fick de betala 58 miljoner dollar – vid en tidpunkt då Ford Companys bankkonto bara hade 20 miljoner dollar.
Med tanke på Henry Fords långvariga fördomar mot finansiellt kapital och upplåning var Wall Street upprymd. En lösning var att låna pengar. I utbyte mot ett massivt lån skulle banken skicka en representant för att fungera som finanschef för Ford Company. Henry Ford startade en kamp för att utnyttja potentialen inom företaget. Han utsåg sin son till företagets CFO, rensade uppsägning från krigsåren, återtog pengar från utlandet, sålde frihetsobligationer och sålde biprodukter.
I slutet av januari 1921 samlades 10000 nyckelmedarbetare (förmän, yngre förmän och biträdande förmän) vid kärnfabriken för att börja arbeta. Den indirekta kostnaden för varje bil sänktes från 146 USD till 93 USD (med en daglig produktion på över 4,000 enheter); genom att förbättra transporterna förkortades produktionscykeln från 20 dagar till 14 dagar, vilket frigjorde 28 miljoner dollar. Slutresultatet var att efter att Ford Company återbetalat sina skulder hade det fortfarande 27,3 miljoner dollar i kontanter.
"Att låna pengar för att utöka produktionen är en sak, att låna pengar för att kompensera för dålig förvaltning och slöseri är en annan", reflekterade industrikapitalisten efter motattacken. "Bankirer kontrollerar effektivt den allmänna entreprenören genom att kontrollera hans kredit. Bankirer är för bekväma."
Bemästra kärnteknik och material
En Ford-bil består av cirka 5,000 delar. Behärskning av kärnmaterial, teknologi och nyckelkomponenter i produktionen är en förutsättning för storskalig produktion. Till en början monterade Ford ihop hela bilar i en fabrik, men när de började tillverka sina egna delar började de avdelningsfördelning, med varje avdelning ansvariga för en uppgift. Med den fina arbetsfördelningen minskade Ford inköpen av externa komponenter och tillverkade dem i externa fabriker. Högt standardiserade och högspecialiserade industrier var inte längre koncentrerade till en enda stor fabrik.
Stål är hörnstenen i material som används i bilindustrin. 1905, under en biltävling, upptäckte Henry Ford att stålet i en fransk racerbil var utmärkt - lätt och spänstig. Efter forskning fick de veta att den här typen av franskt stål innehöll vanadin. Inga stålverk i USA kunde producera det, så de hittade en britt som visste hur man tillverkade det och ett litet stålverk för masugnsförsök. Sedan dess började de använda 20 olika typer av stål för att tillverka olika delar.
Bilproduktion kräver mycket kol. Detta kol transporteras direkt från Ford Companys kolgruvor via Detroit, Toledo och den Ford-kontrollerade Elton-järnvägen till Highland Park-fabriken och 665-acre Rouge River-fabriken. En del av det används i koksugnar, och dess biprodukt - kolgas - används för värmebehandling. Ursprungligen var de tvungna att betala för kolgas.
Att inte vara "beroende av externa källor" för material och komponenter som kunde påverka produktionsstabiliteten säkerställde att Fords produktion var opåverkad av väder eller krig. Tvärtom, under krigstid tillverkade de ubåtar för flottan, stridsvagnar för armén och försåg 5,000 traktorer till brittiska gårdar. Den hyllade Model T var den första Ford-bilen som använde sin motor och var i Henry Fords ögon den "slutliga bilmodellen".
Ledning utan titel
"Ett träd är laddat med vackra runda bär... ansvaret är strikt begränsat inom omkretsen av hans bär", beskrev bondens son "kontorspolitik". "En grupp människor samlas för att arbeta, inte för att skriva brev till varandra; för att människor ska arbeta tillsammans behöver de inte älska varandra", tror han. "Mycket arbetsoro kommer från yngre chefer som utövar makt orättvist."
Internt förespråkar Ford Company maximal "titellös ledning": "Det finns inget specifikt ansvar kopplat till någon position, ingen serie hierarkiska befogenheter och nästan inga titlar, inga möten... ingen byråkrati."
"Ingen kommer att skryta med att vara ordförande i en bankrutt bank. I allmänhet är företag svåra att bemästra, så man kan inte ge rorsmannen någon form av stolthet." Erfarenheten visar att svårigheten inte är att hitta någon att marknadsföra, utan vem som vill bli befordrad. För det är inte många som hoppas få mer pengar samtidigt som de hoppas på att ta på sig mer ansvar och arbete.
Det här är normalt. Detta är bättre än att dela upp ansvar baserat på titlar och se befordran som jobbmål. "Vi har inga förberedda positioner, våra bästa människor hittar alltid positioner. Detta är lätt att uppnå, eftersom det alltid finns arbete", sa Henry Ford. "När du funderar på att göra jobbet bra, snarare än att hitta en passande titel för någon som hoppas bli befordrad, då är det inga svårigheter att befordra."
5. Höga löner + förmåner
"Som ledare bör arbetsgivarens mål vara att ge arbetarna högre löner än något annat företag i branschen," Henry Fords lönekoncept förkroppsligar "upplyst egenintresse": arbetare får en minimilön på 6 dollar per dag; arbetstiden förkortas först från 9 timmar till 8 timmar. Han förespråkade inte att anställa "familjer med dubbla inkomster" eftersom det "skadar barn" för mödrar att arbeta.
"Höga löner" har också en annan betydelse. Efter analys, av 7 882 uppgifter, krävde 4 034 inte full fysisk kapacitet. Detta blev den teoretiska grunden för att Fords fabriker anställde funktionshindrade personer. Tiotusentals funktionshindrade fick lika mycket vanliga löner.
Förutom löner fanns det förmåner. Kriterierna för förmåner var: gifta män som försörjer familjelivet, och "sparsamma" ensamstående män och kvinnor som försörjer anhöriga.
Höga löner i kombination med förmåner bidrar till att uppnå låga kostnader. Arbetarna har djupa känslor för fabriken och effektivitetshöjande, kostnadsbesparande kreativa metoder dyker upp i oändlighet. Bra förslag kommer ofta från flitiga arbetare. Att använda en överliggande transportör för att transportera gjutjärn från gjuteriet till maskinverkstaden räddade transportavdelningen 70 personer. Det uppskattas att fördelarna som Ford fick av besparingar översteg 40 miljoner dollar: om varje del sparar en slant kan det totala årliga beloppet uppgå till miljontals dollar. $600,000 per år kan erhållas från att städa papperskorgen; att använda en speciell skruv kan spara $500,000 per år...
"Lönerna löser nio tiondelar av psykiska problem", avslutade Henry Ford. "Precis som vi inte vet hur höga lönerna ska vara, vet vi inte heller hur låga priserna ska vara." Mottagarna av förmånerna inkluderade till och med kunder. Ford Companys vinster har varit fortsatt höga på grund av snabb kapitalomsättning. Ett år var vinsten mycket högre än väntat, så företaget lämnade frivilligt tillbaka 50 dollar till varje bilägare.
Henry Ford sa en gång: Hemligheten med framgång är att sätta sig själv i någon annans skor och sedan betrakta saker ur deras perspektiv. Service är en sådan anda, att se på världen från gästens synvinkel.
6. Processnedbrytning och optimering
Den 1 oktober 1908 introducerade Ford Model T. Med denna "Car of the Century" stabiliserades fabrikens produktionsledning dagligen. Varje förman registrerade effektiviteten på sin avdelning varje dag. Arbetsledare hade ett heltäckande formulär och om något var fel på en avdelning skulle produktionsformuläret visa det direkt.
För besväret med biltillverkning var "processnedbrytning och optimering" resolut och grundligt avancerad, och resultaten var häpnadsväckande. Ta kolvstångsmontering som ett exempel: med den gamla metoden monterade 28 personer 175 personer om dagen—3 minuter och 5 sekunder vardera. Efter att arbetsledaren analyserat rörelsen med ett stoppur, fann han att halva tiden gick åt till att flytta runt, där varje person gjorde sex rörelser. Så han förnyade processen, delade in arbetare i tre grupper – inte längre att flytta runt, installerade remskivor på pallar – nu kunde 7 personer samla 2 600 per dag.
Nästan varje vecka gjorde Ford Company vissa förbättringar av maskiner eller arbetsprocedurer. När produktionsskalan var liten krävde fabriken 17 smutsiga och trötta personer för att rengöra växlarnas grader; med specialiserade maskiner kunde fyra personer enkelt utföra dussintals arbete. Det behövdes en gång 37 personer för att räta ut kamaxlar i ugnar. Efter att ha använt en ny typ av ugn, även med ökad produktion, krävdes bara åtta personer...
Den fullständiga nedbrytningen och optimeringen av produktionsprocessen antydde den mest störande kraften i produktionshistorien. Baserat på detta skapade Henry Ford det aldrig tidigare skådade löpande bandet.
