Enligt Bloomberg har Sydafrikas president Cyril Ramaphosa undertecknat en lag som ger skattereduktioner för produktion av nya energifordon (NEV), och planerar att erbjuda en skatterabatt på 150 % till företag som investerar i produktion av el- och vätgasdrivna fordon i Sydafrika. Kinesiska biltillverkare planerar nu att investera i Sydafrikas bilindustri.
Mikel Mabasa, VD för South African Automotive Manufacturers Association (NAAMSA), uppgav att tre kinesiska biltillverkare har undertecknat sekretessavtal med South African Automotive Business Council, men han avböjde att avslöja deras namn. Mikel Mabasa tillade, "Med det aktiva stödet från den sydafrikanska regeringens politik kommer den sydafrikanska bilindustrin att attrahera och behålla nya investeringar."
På den sydafrikanska marknaden konkurrerar kinesiska biltillverkare som Chery och Great Wall Motors med globala tillverkare som Toyota och Volkswagen. I december 2024 indikerade Wu Peng, den kinesiska ambassadören i Sydafrika, att den kinesiska regeringen uppmuntrar kinesiska biltillverkare att investera i Sydafrika.
Den sydafrikanska skattetillägget infördes först i den nationella budgeten i februari 2024 men antogs först av Cyril Ramaphosa den 24 december 2024. Medan företag som Ford och BMW antingen redan producerar eller planerar att producera hybridfordon i Sydafrika, finns inget företag har aviserat planer på att investera i rena elfordon (EV). Den sydafrikanska fordonsindustrin står för närvarande inför risker när EU, Sydafrikas största exportmarknad, planerar att fasa ut fordon med förbränningsmotorer.
Representanter för Volkswagen Group och Isuzu i Sydafrika har förklarat att de tror att det är osannolikt för de två företagen att tillverka elfordon i Sydafrika. Stellantis har dock indikerat att företaget planerar att producera rena elfordon i Sydafrika när driftsmiljön är gynnsam.
Mikel Mabasa påpekade att, trots långsammare än väntat adoption av elfordon på utvecklade marknader som EU och USA, måste Sydafrika börja producera elfordon för att behålla sin position i den globala bilindustrin.
Mike Whitfield, chef för Stellantis för Afrika söder om Sahara, sade att för att Sydafrika ska kunna tillverka elfordon måste flera nödvändiga åtgärder vidtas. Dessa inkluderar ytterligare investeringar i laddstationsnätverket, utveckling av en försörjningskedja som "använder södra afrikanska mineraltillgångar" och sänkt försäljningsskatt på elfordon. Han betonade att, bortsett från skattetillägget, måste Sydafrika genomföra andra åtgärder, eftersom företag inte kommer att fatta investeringsbeslut enbart baserat på skatteändringen.
Samtidigt kommer en betydande del av biltillverkarnas intäkter från försäljning på hemmamarknaden i Sydafrika, och landet har inte justerat tariffen på importerade elfordon eller värdetaxen på lyxbilar på decennier. Mikel Mabasa påpekade att Sydafrikas skatter är högre än de på andra framväxande marknader, och värdetaxen borde antingen anpassas till inflationstakten eller avskaffas helt och hållet.
Mikel Mabasa betonade att, med tanke på Sydafrikas infrastruktur och relativt välbärgade konsumentbas, är landet fortfarande den mest attraktiva investeringsplatsen för biltillverkare i Afrika. Men den sydafrikanska bilindustrin kräver också mer stöd. Han varnade, "Om den sydafrikanska regeringen misslyckas med att ge politiskt stöd, kommer den sydafrikanska bilindustrin att försvinna."
Sydafrika är världens största tillverkare av mangan och nickel, som båda är nyckelkomponenter för elbilsbatterier. Landet har också de största platinareserverna, som kan användas för att tillverka bränsleceller för vätgasdrivna fordon.
