Enligt Reuters och Bloomberg uttalade den svenska elfordonstillverkaren Polestars nya vd, Michael Lohscheller, den 16 januari att företaget skulle behöva mer tid för att nå lönsamhet och hade försenat planerna på att expandera till ytterligare länder.
Polestar tillkännagav resultatet av en strategisk granskning, där det konstaterades att företaget nu förväntar sig att dess fria kassaflöde ska bli positivt till 2027, senare än den tidigare förväntade tidslinjen i slutet av 2025. Den uppdaterade affärsplanen tyder dock på att Polestars ökade årliga tillväxttakt bilförsäljningen under de kommande tre åren kan ligga mellan 30 % och 50 %, med justerade kärnvinster som förväntas vara positiva till 2025.
Michael Lohscheller påpekade att företaget räknar med en årlig försäljningstillväxt på upp till 35 % under de kommande tre åren. Han nämnde också att efter en återhämtning i efterfrågan på Polestar-fordon under Q4 2024 hade företagets ordervolym ökat med cirka 37 %. Han sa: "I min åsikt, baserat på den nuvarande marknadsmiljön, är detta helt klart en stark tillväxt."
Samtidigt avslöjade Lohscheller att Polestar planerar att tillverka Polestar 7 kompakta SUV i Europa, med partnerskap som för närvarande slutförs. Att tillverka bilar i Europa kommer att hjälpa Polestar att undvika EU:s importtullar på kinesiskt tillverkade elfordon.
Polestar har kämpat med förseningar i lanseringen av nya modeller. Fordonsmarknaden har blivit mer konkurrenskraftig, särskilt i Kina, en marknad som Polestar räknar med för tillväxt. Samtidigt jobbar Polestar på att återhämta sig efter ett tufft år. År 2024 var försäljningen av Polestar 3 och Polestar 4 en besvikelse, och företaget står också inför marknadspress från prisrabatter. Polestar förväntar sig nu en år-till-år intäktsminskning på cirka 15% för 2024, medan man initialt hade förutspått oförändrad intäktstillväxt.
Polestars finansdirektör, Jean-Francois Mad, uppgav att företaget för närvarande bränner igenom 100 miljoner dollar till 200 miljoner dollar i kontanter per månad, en situation som är ohållbar och oacceptabel. Dessutom reviderar Polestar sina finansiella rapporter från 2022 till första halvåret 2024, med hänvisning till fel i balansräkningen där tillgångar och upplupna skulder var underskattade.
I december 2024 säkrade Polestar mer än 800 miljoner dollar i ettåriga lån från flera banker, varav en del kommer att användas för att betala tillbaka gamla lån. Det nya lånet kommer att ge företagets totala skuld till cirka 4,4 miljarder dollar. Polestar söker också ytterligare ett ettårigt lån på över 400 miljoner dollar, som förväntas säkras senare denna månad.
Ett uttalande sade att Polestar och dess moderbolag, Geely Holding Group, har varit engagerade i konstruktiva diskussioner med investerare som förblir stödjande. Geely Holding Groups VD Li Donghui sa, "Geely Holding Group kommer att fortsätta att stödja Polestars utveckling och strategiska implementering, inklusive att samarbeta med Polestar för att säkra ytterligare eget kapital och skuldfinansiering."
Sedan dess separation från Volvo Cars 2022 och noteringen på NASDAQ har Polestars aktiekurs sjunkit med 90 %, och dess marknadsvärde har avdunstat avsevärt. 2024 fick Polestar ett "avvikelsemeddelande" från NASDAQ efter att aktiekursen föll under 1 $-tröskeln. För att ta itu med denna fråga har företaget sagt att det överväger en omvänd aktiesplit, som vanligtvis ökar aktiekurserna genom att minska antalet aktier i omlopp.
Efter publiceringen av denna rapport sjönk Polestars amerikanska depåbevis (ADR) med så mycket som 16 %.
