Enligt Nikkei News kan Nissan, som kämpar med en prestationskris, rapportera sitt första räkenskapsår-nettoförlust på nästan fem år. SNABB konsensusmarknadsprognoser förutspår att för räkenskapsåret 2024 (april 2024 till mars 2025) kan Nissans nettoförlust nå 225,9 miljarder yen (ungefär 1,5 miljarder dollar). Detta skulle vara företagets sämsta resultat sedan räkenskapsåret 2020, då det led en nettoförlust på 448,7 miljarder yen på grund av effekterna av covid-19-pandemin. Samtidigt visar QUICKs data att Nissans rörelsevinst för räkenskapsåret 2024 förväntas bli 140,3 miljarder yen, en minskning med 75 % jämfört med räkenskapsåret 2023.
Shinya Naruse, senioranalytiker på Okasan Securities, uppskattar att Nissans nettoförlust för räkenskapsåret 2024 kan vara så hög som 450 miljarder yen. Detta beror främst på företagets kostnads-besparande åtgärder, inklusive en global minskning av personalstyrkan med 9 000 jobb och en minskning av produktionskapaciteten med 20 %, vilket förväntas resultera i cirka 600 miljarder yen i särskilda förluster. Denna siffra är jämförbar med räkenskapsåret 2019, då Nissan implementerade storskaliga kostnadsbesparingsåtgärder{{11}, inklusive att säga upp 12 500 anställda och minska produktionskapaciteten med 10 %, vilket ledde till en speciell förlust på 669,4 miljarder yen och en nettoförlust på 671,2 miljarder yen.
Analytiker tillfrågade av QUICK förväntar sig att Nissan ska återgå till lönsamhet under räkenskapsåret 2025, även om nettovinsten beräknas bli endast 30 % av vad som rapporterades under räkenskapsåret 2023. De varnar dock för att om omstruktureringsprocessen försenas kan försämringen av Nissans finansiella resultat fortsätta in i räkenskapsåret 2025. Honda, det kan bli lönsamt under räkenskapsåret 2025. Men om det genomgår en oberoende omstrukturering kommer utmaningen att återgå till lönsamhet att bli mycket större."
I december 2024 tillkännagav Nissan och Honda en fusionsplan i ett försök att utnyttja skalfördelar för att klara de höga kostnaderna för elektrifiering, vilket tillfälligt stärker marknadens förtroende. Rapporter tyder dock på att förhandlingarna har avbrutits på grund av växande oenighet. Satoru Aoyama, senior director på Fitch Ratings Japan, beskrev detta som "ökande osäkerhet om Nissans framtida utveckling" och noterade att omstruktureringskostnaderna gör det osannolikt för Nissan att rapportera en nettovinst under räkenskapsåret 2024. Moody's och Fitch har redan nedgraderat Nissans utsikter från "stabila" till "2024 sämre" i november. lönsamhet.
I november 2024 drog Nissan tillbaka sin tidigare prognos om en nettovinst på 300 miljarder yen för räkenskapsåret 2024, och ersatte den med ett "obestämt" uttalande. Företaget sänkte också sin rörelsevinstprognos för räkenskapsåret med 70 %, vilket minskade den till 150 miljarder yen.
Nissan står nu inför en utmanande finansieringsmiljö. Data från Nissan visar att dess fria kassaflöde, som representerar återstående kassa efter att ha täckt driftskostnader och kapitalutgifter, har minskat. På grund av lägre produktion som påverkar vinster och rörelsekapital, noterade Nissans fordonsverksamhet ett negativt fritt kassaflöde på 448,3 miljarder yen för första halvåret av räkenskapsåret 2024 (april till september 2024), jämfört med en positiv 193,9 miljarder yen under samma period under räkenskapsåret 2023. Framför allt kommer intäkterna från 90 % av bolagets försäljning. 10 % kommer från fordonsfinansieringsverksamhet.
Dessutom planerar USA:s förre president Donald Trump att införa en tull på 25 % på produkter som importeras från Mexiko, vilket ytterligare dämpar Nissans utsikter. En-tredjedel av företagets fordon som säljs i USA importeras från dess fabriker i Mexiko. Om taxeplanen implementeras förväntas Nissan bli den-hårt drabbade japanska biltillverkaren.
Koji Endo, senioranalytiker på SBI Securities, sa: "Nissan skulle kunna fortsätta driva sina mexikanska fabriker genom att öka exporten till marknader utanför USA, men det är osannolikt att företaget kommer att komplettera USA:s efterfrågan genom att flytta produktionen till sina amerikanska fabriker, eftersom modellerna som tillverkas i USA skiljer sig avsevärt från de som tillverkas i Mexiko. Om tullarna kvarstår under en längre tid kommer Ni att överväga alla ytterligare kostnader för sin produktionskapacitet. konsumenter är inte genomförbart, så Nissan kommer att behöva göra interna justeringar."
