Nyligen meddelade Honda och Nissan att de har kommit överens om att inleda diskussioner och överväga affärsintegration, efter att ha undertecknat ett samförståndsavtal (MOU) angående sammanslagningen vid sina respektive styrelsemöten. MOU har officiellt verkställts. Målet är att nå en överenskommelse i juni nästa år och slutföra transaktionen i augusti.
Enligt tillkännagivandet planerar Honda och Nissan att etablera ett gemensamt holdingbolag genom en aktieöverlåtelse, som kommer att bli moderbolag för båda företagen.
Enligt den nuvarande planen kommer Honda att leda det nya företagets ledning. I tillkännagivandet anges att Honda, från och med den dag då aktieöverlåtelsen slutförs, kommer att nominera majoriteten av både interna och externa styrelseledamöter för det gemensamma holdingbolaget. Presidenten och den representativa direktören, eller VD:n, för det gemensamma holdingbolaget kommer att väljas bland de styrelseledamöter som nominerats av Honda.
Tillkännagivandet underströk också att båda företagen planerar att fortsätta samexistera och på samma sätt utveckla sina respektive varumärken.
De två företagen siktar på att bli ett mobilitetsföretag i världsklass med en årlig försäljningsintäkter på över 30 biljoner yen och en rörelsevinst på över 3 biljoner yen genom de synergistiska effekterna som genereras av affärsintegrationen.
Det nybildade gemensamma holdingbolaget planerar att börsnoteras på Tokyobörsen i augusti 2026. Innan dess kommer Honda och Nissan avnotera från Tokyobörsen mellan slutet av juli och augusti 2026.
Dessutom har Honda och Nissan undertecknat ett samförståndsavtal med Mitsubishi Motors idag för att undersöka möjligheten att Mitsubishi går med i integrationen.
Om sammanslagningen av de tre företagen går smidigt kommer det att bli den största globala bilindustrisammanslagningen sedan bildandet av Stellantis 2021 genom sammanslagningen av FCA och PSA. Baserat på deras sammanlagda årliga försäljning på över 8 miljoner fordon förra året, skulle den nya gruppen bli det tredje största globala fordonsföretaget, efter Toyota och Volkswagen.
Enligt Associated Press uppgav Hondas president, Toshihiro Mibe, i en intervju att formella förhandlingar bara har börjat, och "en del frågor måste fortfarande studeras och diskuteras." Han sa också: "Ärligt talat är det möjligt att den här planen inte kommer att genomföras."
Tillkännagivandet nämnde också att etableringen av det gemensamma holdingbolaget kommer att kräva godkännande och kommer att baseras på affärsintegration, med Nissans stadiga framsteg med att vända sina förluster som en förutsättning.
Sju "potentiella synergier"
När fusionsplanerna nu är offentliga ligger fokus på om de två företagen kan uppnå en 1+1 > 2-effekt.
Nyligen kommenterade tidigare Nissan-vd:n Carlos Ghosn fusionen mellan Nissan och Honda i en intervju med utländska medier och kallade det en "gambling".
Ghosn påpekade att sammanslagningen mellan Honda och Nissan inte är en pragmatisk affär, eftersom de två företagen saknar komplementaritet när det gäller produkter, varumärken och marknadsstrategier, vilket gör det svårt att hitta synergier.
Vid en presskonferens den 23 december upprepade Ghosn att komplementaritet är avgörande för en framgångsrik sammanslagning, men det finns ingen sådan komplementaritet mellan Honda och Nissan. Han tillade, "Om den här sammanslagningen sker... Jag tror personligen att det inte kommer att lyckas."
Enligt tillkännagivandet inkluderar de förväntade potentiella synergierna från integrationen av de två företagen i det aktuella skedet:
1: Uppnå skalfördelar genom standardiserade fordonsplattformar:Detta inkluderar att accelerera den globala komplementariteten av produkter, inklusive ICE (Internal Combustion Engine), HEV (Hybrid Electric Vehicle), PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) och EV (Electric Vehicle) modeller.
2:Förbättra utvecklingskapacitet och kostnadssynergier genom FoU-integration:Efter integrationen kommer de två företagen att engagera sig i mer integrerat samarbete mellan alla FoU-avdelningar, inklusive grundforskning och forskning om fordonsapplikationsteknologi.
3:Optimera tillverkningssystem och anläggningar:Detta innebär att dela produktionslinjer för att minska de fasta kostnaderna.
4: Integrering av inköpssystem för att stärka konkurrenskraften i leveranskedjan:Företagen kommer att förbättra och effektivisera upphandlingsprocesser och kommer att samarbeta med samma leverantörskedja och kommersiella partners för att få gemensamma delar.
5: Att uppnå kostnadssynergier genom att förbättra operativ effektivitet:De två bolagen har som mål att avsevärt minska kostnaderna genom integration av system och back-end-drift, samt genom att uppgradera och standardisera operativa processer.
6:Integrera finansiella tjänster i försäljning och öka operativ skala:Målet är att tillhandahålla en rad mobilitetslösningar, inklusive nya finansiella tjänster under fordonens livscykel för båda företagens kunder.
7: Etablering av en stiftelse för intelligenta och elektrifierande talanger för att öka utbyte av anställda och tekniskt samarbete.
