EnligtAutomotive News Europe, en rapport av konsultfirman Dunne Insights förEuropean Initiative for Energy Security (EIES)föreslår att europeiska biltillverkare måste agera snabbt och beslutsamt för att utmana Kinas dominans inom batteri- och elfordonssektorn och söka utökade partnerskap med icke-kinesiska företag.
Det står det i rapportentraditionella europeiska biltillverkare bör anamma Teslaoch dra nytta av dess växande inflytande i Europa. Dunne Insights tror att ett nära samarbete med Tesla-att bedöma dess batteriförsörjningskedja, mineralbearbetning och återvinningsbehov i Europa-kan skapa möjligheter för europeiska företag. "Ju snabbare Tesla uppnår kostnadseffektivitet och framgång i Berlin, desto snabbare kan den flytta mer produktion från Kina till Europa, och därigenom öka batteriefterfrågan på den europeiska marknaden."
Utöver Tesla uppmanar rapporten europeiska biltillverkare att göra detstärka banden med japanska och sydkoreanska batteritillverkareför att minska beroendet av kinesiska batterier. "Europeiska företag bör prioritera partnerskap med japanska och sydkoreanska batteritillverkare, utnyttja deras tillförlitlighet och samordnade intressen på den europeiska marknaden för att få proprietär teknologi och uppnå stordriftsfördelar."
Rapporten rekommenderar att Europainvestera 20 miljarder euroi joint ventures med sydkoreanska och japanska partners att byggabatteri gigafabrikeri Europa. Detta initiativ skulle bidra till Europas100 miljarder euro batteriinvesteringsmålmellan 2025 och 2035 för att säkerställa "strategisk autonomi".
Michael Dunne, VD för Dunne Insights, sa i rapporten:"Europa kan inte bli en vasallstat som är beroende av kinesisk import. Tiden för beslutsamma åtgärder är nu-att bygga en industri som leder världen, skapar jobb och driver innovation."Rapporten visar att Europa för närvarande ligger efter Kina7 till 10 årinom batteriteknologi och försörjningskedjor, med Kinas elbilsproduktion som överträffar den kombinerade produktionen från alla andra nationer.
Dessutom är Kinas snabbhet i att utveckla och tillverka elbilardubbelt så mycket som europeiska konkurrenter. Tack vare snabb produktion, statliga subventioner och närhet till leverantörer är kostnaden för att tillverka en elbil i Kina25 % till 30 % lägreän i något annat land.
När man ser framåt, bekräftar rapporten detsamarbete mellan europeiska och kinesiska företag kan vara "oundvikligt", men bör vara "strikt reglerat".Europa bör utnyttja sin marknadstillgång för att säkra teknik, expertis och investeringar från Kina. Kinesiska leverantörer bör endast få sälja och tillverka i EU om desamarbeta med europeiska företag, överföra expertis och skapa lokala jobb.Joint ventures skulle kunna sätta Europa påjämställd med Kina, med europeiska företagbehåller minst 51 % ägandeför att säkerställa att kontrollen förblir i europeiska händer.
