Enligt en forskningsrapport från McKinsey, medan Kinas bilmarknads storlek och vinster står för ungefär en tredjedel av den globala bilindustrin, representerar de totala vinsterna för inhemska bilföretag mindre än 5 % av den globala bilindustrins totala vinster. Denna skillnad understryker en svag vinstgivande förmåga som inte bara dämpar investerarnas entusiasm utan också hindrar bilföretag från att etablera långsiktig, hållbar konkurrenskraft. Den livliga scenen på marknaden för intelligenta elfordon bygger på en allvarlig överextension av dessa företags lönsamhet.
I år har fordonsmarknaden sett utrullningen av nya teknologier och modeller, med ständiga genombrott inom elektrifiering och intelligens. Exporten har genomgående varit positiv. Men fluktuerande konsumentefterfrågan och hård priskonkurrens har satt enorm press på industrins vinster, med endast en handfull nya energifordonsföretag som går med vinst.
Statistik indikerar att bilindustrin under första halvåret i år uppnådde en nettovinst (exklusive engångsvinster och förluster) på 439,70 miljarder yuan, en ökning med 35,17 % jämfört med föregående år. Bland dessa nådde personbilssegmentet 219,00 miljarder yuan, en minskning med 14,06 % jämfört med föregående år. Bildelssegmentet uppnådde 258,59 miljarder yuan, en ökning med 24,72% på årsbasis, och segmentet för kommersiella fordon nådde 65,53 miljarder yuan, en häpnadsväckande tillväxt på 420,22%. Lönsamheten för personbilssegmentet har varit under kortsiktig press på grund av priskrig i branschen.
Data från National Bureau of Statistics visar att från januari till augusti i år var försäljningsvinstmarginalen för bilindustrin 4,9 %. Jämfört med den genomsnittliga vinstmarginalen på 5,5 % för alla industriföretag släpar fordonsindustrin fortfarande efter. I samma miljö är bildelsföretagen djupt påverkade av höga kostnader, där biltillverkarna ständigt pressar inköpspriserna för delar. En färsk undersökningsrapport som släppts av China Automobile Dealers Association visar att massiva och betydande prissänkningar för nya bilar under första halvåret har ätit in på bilhandlares redan tunna vinster. Under första halvåret led 50,3 % av återförsäljarna förluster medan endast 35,2 % gjorde vinster, vilket är en topp de senaste åren för förlustprocent.
Dai Jiahui, Joint Head of Greater China för det globala managementkonsultföretaget AlixPartners, sa också till reportrar att för närvarande är bara ett fåtal elbilsföretag lönsamma. Detta beror på höga batterikostnader och bristen på storskalig produktionskapacitet. Även om de upprätthåller ledande driftseffektivitet måste elbilstillverkarna uppnå en årlig försäljningsvolym på 400,000 enheter bara för att nå noll.
