Enligt medierapporter har den kanadensiska regeringen bekräftat sitt engagemang för sina obligatoriska mål för försäljning av fordon med noll-emission (ZEV), trots brådskande varningar från bilindustrin. Branschledare har hävdat att de föreskrivna ZEV-målen är ouppnåeliga och kan leda till bristande fordonsförsörjning och ökade bilpriser. Regeringen står dock fast vid att upprätthålla politiken.
Mélanie Joly, Kanadas minister för innovation, vetenskap och ekonomisk utveckling, betonade vid Canadian Auto Summit att den obligatoriska ZEV-policyn är avgörande för att uppnå regeringens långsiktiga-klimatmål.
"Det är viktigt att vi fortsätter att arbeta med branschen-och ärligt talat pressar branschen-att anamma övergången till noll-utsläppsfordon", sa hon.
Enligt Kanadas nuvarande mandat måste ZEV-bilar stå för 20 % av all försäljning av nya fordon till modellåret 2026, 60 % till 2030 och 100 % till 2035. Biltillverkare kan också uppfylla dessa mål genom att köpa krediter från andra tillverkare eller genom att investera i laddinfrastruktur.
Men i verkligheten har penetrationen av ZEV-bilar i Kanada minskat avsevärt sedan 2025, vilket flyttar landet längre från sina mål. Enligt de senaste månatliga uppgifterna från Statistics Canada, var ZEV-användningsfrekvensen för de första fyra månaderna 2025 bara 8,6 %, en minskning från 12,9 % under samma period förra året och långt under det rekordhöga på över 20 % som nåddes i december 2024.
Minister Joly erkände den senaste tidens nedgång i ZEV-försäljningen men sa att regeringen kommer att fortsätta att "stimulera efterfrågan" för att hjälpa industrin att nå målen. Hon nämnde planer på att återlansera det federala ZEV-incitamentsprogrammet (iZEV), som löpte ut i januari, men gav ingen specifik tidslinje. Joly klargjorde inte heller huruvida regeringen överväger att lätta på ZEV-målen, utan konstaterade bara att "regeringen alltid är öppen för dialog."
Bilindustrin hävdar dock att återinförandet av ZEV-incitamentsprogrammet inte är den "silverkula" som regeringen hävdar att det är.
Brian Kingston, VD för Canadian Vehicle Manufacturers' Association (CVMA), sa: "Idén att enbart återföra subventioner kommer att tillåta Kanada att uppfylla ZEV-målen för 2026 är helt fristående från verkligheten och matematiken."
Han efterlyste en omedelbar förändring: "Skada sker redan, eftersom det enda sättet som företag kan följa är att börja begränsa utbudet av fordon med förbränningsmotorer i Kanada. Med tanke på nuvarande trender är det en realistisk väg som företag tar."
Kingston tillade, "EV-försäljningen har nått botten, och konsumenternas efterfrågan har avstannat. Regeringen måste omkalibrera sina mål eller riskera att orsaka allvarlig skada i ett sårbart ögonblick för branschen."
Bev Goodman, VD för Ford Canada, utfärdade en liknande varning vid Canadian Auto Summit. Hon sa att utan policyförändringar kommer de obligatoriska ZEV-målen att leda till färre fordonsförsäljningar och högre priser.
David Adams, VD för Global Automakers of Canada-som representerar utländska märken-sade att biltillverkare befinner sig i olika stadier av elektrifieringsövergången, men att de flesta sannolikt inte kommer att uppnå 20 % ZEV-försäljningsmålet för 2026 års modell. Han tillade att kanadensiska beslutsfattare verkar omedvetna om det akuta behovet av att revidera mandatet.
Som svar uppgav Environment and Climate Change Canada-den federala avdelningen som leder ZEV-policyn- att lagstiftning om obligatorisk försäljning av elbilar för närvarande inte har högsta prioritet. Avdelningens talesman Hermine Landry betonade: "Vi måste inse att kärnutmaningen som Kanadas bilindustri står inför idag är de omotiverade tullarna som införts av USA."
Landry tog inte direkt upp om regeringen överväger att överge eller justera ZEV-målen, men föreslog att biltillverkare förväntas anpassa sig. Hon betonade: "Det är viktigt att notera att det nuvarande försäljningsmandatet redan inkluderar flexibilitet, som att låta hybridfordon delvis räknas mot målen."
