Under de senaste åren har olika industrier kontinuerligt stärkt sitt engagemang för att minska utsläppen av växthusgaser och främja grön utveckling med låga koldioxidutsläpp. Som stora koldioxidutsläppare inom transportsektorn går tunga lastbilar omedelbart över till ny energi. Under första halvåret i år såldes totalt 11 581 nya energitunga lastbilar, en ökning med 13,65 % jämfört med föregående år. Även om detta visar en stadig tillväxt, är det fortfarande brist på branschens förväntningar, vilket gör genombrottet för nya energitunga lastbilar till en samlingspunkt i hela branschen.
Enligt Electric Vehicle Resources nådde försäljningen av nya energitunga lastbilar under första halvåret i år 11 581 enheter. Dessa lastbilar såldes till alla 31 provinser och autonoma regioner över hela landet. Sex av dessa regioner, nämligen Hebei, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan och Guangdong, hade en försäljning på över 600 enheter vardera. Hebeiprovinsen hade den högsta försäljningen med 2 597 enheter, vilket stod för 22,42 % av den totala försäljningen från januari till juni.
Analyser tyder på att införandet av nya energitunga lastbilar går snabbare i städer med högre tryck på föroreningskontroll och i de med en betydande andel högenergikrävande industrier. Med Hebei som exempel domineras dess industriella struktur av tunga industrier som stål, kol och hamnar. Under trycket av "föroreningskontroll" var företag i regionen bland de första att anta nya energitunga lastbilar, en nyckelfaktor bakom dess försäljningsledarskap.
Lokal policy är fortfarande en kritisk variabel i fluktuationerna i försäljningen av nya energitunga lastbilar. Med vägledning av de nationella målen för "dubbel koldioxid" har olika regioner infört policyer, upprättat pilotprojekt för nya energitunga lastbilar och erbjudit incitament som subventioner.
Den 28 oktober 2021 tillkännagav det kinesiska ministeriet för industri och informationsteknologi en lista med 11 pilotstäder för batteribyte av nya energifordon, med Yibin, Tangshan och Baotou utsedda som pilotstäder som specialiserat sig på tunga lastbilar.
Den 1 juni 2023 utfärdade Chongqings kommunala finansbyrå och kommunala ekonomiska informationskommissionen ett meddelande om subventioner för laddning och batteribyte av infrastruktur 2023, och specificerade att bytesstationer som tillhandahåller delade batteribytesteknologitjänster och arbetar med flera märken och modeller kommer att få ett engångsstöd för byggandet på 350 yuan/kW baserat på den nominella laddningseffekten för batteribytesutrustningen.
Införandet av en rad gynnsamma strategier har främjat användningen av nya energitunga lastbilar. Å andra sidan möter företag med hög förorening och höga utsläpp politiska begränsningar. Under strikt reglering och ekonomiska incitament har nya energitunga lastbilar blivit det bästa ersättningsalternativet för bränsledrivna lastbilar. Därför bör företag inom den här sektorn fokusera på städer med gynnsam politik och marknader i desperat behov av att ta bort sitt "föroreningstak". Att hålla ett öga på nationella och lokala policytrender är avgörande för att bryta det nuvarande dödläget på marknaden för nya energitunga lastbilar.
Av de mest sålda modellerna under första halvåret i år stod batteribytande elektriska semi-lastbilar för 2 579 sålda enheter, 22,27 % av den totala försäljningen, vilket säkrade topplaceringen. Rena elektriska traktorer (exklusive batteribyte) hade en försäljning på 1 453 enheter, vilket motsvarar 12,55 % av totalen och kom på andra plats. Batteribytande elektriska dumper hade 1 387 sålda enheter, vilket utgör 11,98 % av den totala försäljningen, och kom på tredje plats.
Nya energitraktorer har alltid varit flaggskeppet på marknaden för nya energitunga lastbilar. Statistik visar att nya energitraktorer sålde totalt 5 528 enheter under det första halvåret, med batteribytande modeller som stod för nästan 50 % av marknadsandelen. Detta beror främst på att batteribytemodeller efter marknadsvalidering kan generera ekonomiskt värde för logistiktransportföretag som har hög efterfrågan på traktorer.
Det optimala användningsscenariot för batteribytande traktorer är dagliga flerfaldiga tur- och returtransporter på fast väg, såsom transport av stålverk, transport av koleldade kraftverk och hamntransport. Batteribytande traktorer kan återaktiveras på 3-5 minuter genom batteribyte, vilket möter behoven för punkt-till-punkt högfrekvent transport, vilket är förutsättningen för användare som väljer batteribytemodeller.
Dessutom kräver användarna att använda alla typer av nya energitunga lastbilar att man beaktar TCO (Total Cost of Ownership), som inkluderar fordonets inköpskostnad, livscykeldriftskostnader och produktionskostnader som går förlorade under stillestånd.
Affärsmodellen för separation av batteri och lastbil för tunga lastbilar som byter batteri har avsevärt minskat den ursprungliga kostnaden för inköp av fordon. För det andra måste de totala driftskostnaderna för batteribytemodeller ta hänsyn till batterihyresavgifter, batteribyteserviceavgifter, vägtullar, försäkringsavgifter, etc. Batteribytande tunga lastbilar har obestridliga fördelar när det gäller att återuppta energi, och med vissa städer som kräver färre vägrestriktioner på nya energitunga lastbilar kan användarna uppnå högfrekventa transporter, vilket ytterligare minskar driftskostnaderna. Slutligen är underhållet av batteribytande tunga lastbilar relativt enkelt. Användare som leasar batterier behöver inte överväga restvärdeproblem som orsakas av batteriförsämring. Utgångsmekanismen är relativt säker, vilket leder till hög efterfrågan på marknaden.
Även om marknadsförsäljningen av batteribytande tunga lastbilar är hög, för att nya energitunga lastbilar ska "bryta dödläget" och ta den höga marken på marknaden, måste de fortfarande utgå från ekosystemföretagen själva: förbättra sin innovativa förmåga, öka FoU-investeringar för att optimera produktstrukturen, tillhandahålla kostnadseffektiva produkter till användarna och fokusera på precisionsmarknadsföringsstrategier för att locka fler användare att köra nya energitunga lastbilar. Det är värt att nämna att de under de senaste åren, oavsett om det är kraftbatteriföretag eller fordonstillverkare, har odlat sina produkter på djupet, brutit mot olika begränsningar och bemyndigat driften av nya energitunga lastbilar.
Den 12 juni lanserade CATL (Ningde Times) en lösning för batteribyte av tunga lastbilschassier – Qi Ji batteribyte, som inkluderar Qi Ji batteribytesmodul, Qi Ji batteribytesstation. , och Qi Ji molnplattform. Qi Ji-batteribytesmodulen har klarat mer än 200 säkerhetstester och batterisystemets livslängd kan överstiga 15,000 gånger. Qi Ji batteribytesstation kan stödja den flexibla monteringen av 1 till 3 batteribytesmoduler, och hela batteribytesprocessen tar bara några minuter. Qi Ji molnplattform förlitar sig på big data för att avsevärt förbättra driftseffektiviteten.
I juni i år, vid Yutong Heavy Trucks kompletta utbud av nya produktlanseringar, har Yutong Heavy Trucks nya högkapacitetstraktor för batteribyte av underrede, utrustad med ett 513-graders underredesbatteri, ett fulladdat sortiment av över 340 kilometer, kan byta batterier på 4 minuter, och bryter mot körsträckan för rena elfordon i höghastighetsdrift.
Den 26 juli, med temat "Hjärta framåt, tillsammans för framtiden", hölls Ouman (Howo) nya produktlansering i Huairou, Peking. Vid evenemanget släppte Ouman officiellt en serie tunga lastbilar som byter batterier. Genom framåtriktad forskning och utveckling skapade Ouman modeller för att byta botten och löste problem som låg säkerhetsprestanda, korta räckvidd, dålig komfort och litet lastutrymme för rena elektriska tunga lastbilar.
Marknadsföringsmodellen för nya energitunga lastbilar skiljer sig från den traditionella bränsledrivna marknadsföringsmodellen för tunga lastbilar. De primära användarna av nya energitunga lastbilar är inte enskilda förare, utan flottor och transportföretag. De behöver inte bara ta hänsyn till fordonets inköpspris och prestanda utan även driftskostnader i TCO. Eftersom tunga lastbilar är ett väsentligt "produktionsmedel" inom industri- och kommersiella områden har de hög kostnadskänslighet. Därför ligger nyckeln till att "bryta dödläget" i att optimera TCO och öka den operativa effektiviteten för nya energitunga lastbilsanvändare. Från den nuvarande marknadsandelen för olika typer av nya energitunga lastbilar bekräftar även den höga marknadspenetrationen för batteribytande tunga lastbilar detta. Ur detta perspektiv är optimering av driftskostnaderna i TCO en av nyckelfaktorerna för att bryta dödläget.
Nya energitunga lastbilar är ett ekosystem. Hela kedjan involverar fordonstillverkare, energileverantörer, finansiella företag med flera. Optimeringen av driftskostnaderna kräver ett samordnat samarbete mellan alla aktörer i branschen.
Ta batteribytande tunga lastbilar som exempel. Affärsmodellen för separation av batteri och lastbil i tunga lastbilar som byter batteri visar fördelar i form av fordonspris, bekvämlighet med att återföra energi och fordonets restvärde. Det finns dock fortfarande många problem i den faktiska driften. Användare av tunga lastbilar som byter batteri fokuserar på kedjor med stabil kapacitet, och utformningen av batteribytesstationer är en nyckelfaktor i en stabil kapacitetskedja. Men jämfört med brett distribuerade bensinstationer, den tunga investeringskaraktären av att bygga batteribytesstationer, komplexiteten i godkännandeprocessen för deras konstruktion och layout, svårigheten med interoperabilitet på grund av icke-enhetliga batteribytesstandarder och de höga kraven på mobilisering uppströms och nedströms industrikedjor gör bred layout konstruktion till en utmaning. Det finns fortfarande ett betydande gap i antalet batteribytesstationer som för närvarande investeras i och används.
Till exempel, i Tangshan City, enligt lokala mediarapporter, i slutet av 2022 hade över 5,000 batteribytande tunga lastbilar tagits i drift i Tangshan, rankade först i landet när det gäller driftsvolym . Endast ett 30-tal batteribytesstationer hade dock byggts, där de i drift uppenbarligen saknade servicekapacitet.
För nuvarande användare är batteribyte av tunga lastbilar huvudsakligen koncentrerad till slutna scenarier som hamnar, gruvor, stålverk, transport av stadsbyggnadsavfall och korta transportscenarier. Utformningen av batteribytesstationer är viktig för att stabilisera försörjningskedjan. Därför, för hela den nya industrikedjan för energitunga lastbilar, oavsett om det gäller laddnings- och bytesmodeller eller bränslecellsmodeller, är det viktigt att ytterligare främja byggandet av laddnings- och bytesstationer, vätgastankstationer och annan infrastruktur, och främja enandet av batterier. -byte av standarder för att stabilisera leveranskedjan och reservera mer utrymme för att optimera användarens TCO-kostnader.
Sammanfattningsvis:
Den nuvarande marknaden för nya energitunga lastbilar fokuserar fortfarande huvudsakligen på batteribyte. Men med tekniska uppgraderingar och förbättringar fortsätter olika segmenterade modeller att dyka upp för att ta marknadsandelar, och marknadens konkurrenskraft stärks gradvis. Även om tillväxttakten för nya energitunga lastbilar under första halvåret 2023 inte motsvarade förväntningarna, bör alla företag som är involverade i det nya energitunga lastbilarnas ekosystem fortfarande förbättra sin FoU-innovationsförmåga, optimera produktprestanda ytterligare, sikta på exakta marknadsföringsstrategier i marknaden och snabbt utforma konstruktionen av ladd- och bytesstationer och vätgastankstationer för att stabilisera transporttjänsterna, eftersom dessa är nyckeln till att "bryta dödläget."
I framtiden, med det kontinuerliga införandet av nationell gynnsam politik och den gradvisa uppvärmningen av ekonomin, kommer den nationella marknaden för bulklasttransporter också att återhämta sig. Ett brett marknadsutrymme för nya energitunga lastbilar är på väg att öppna, och vi ser fram emot det!
