1. Introduktion
Ferruccio Lamborghini (28 april, 1916 - 20 februari 1993), grundaren av Lamborghini Automobili, hade stor prestige inom bilindustrin, i likhet med figurer som Benz, Ford och Porsche. Lamborghini ägnade sitt liv åt att förbättra racingbilarnas prestanda och siktade kontinuerligt på toppen. En reserverad individ, han hade den unika förmågan att inspirera alla omkring sig att utmärka sig mot sina mål. Hans hemstad har på många sätt blivit huvudstaden för högpresterande bilar över hela världen.
2:Personlig historia
Efter andra världskriget tillverkade Ferruccio Lamborghini en serie traktorer, oljebrännare och luftkonditioneringssystem i Italien, vilket skapade ett rykte för sitt varumärke. 1963 startade han sin egen bilfabrik i Sant 'Agata, Italien. Det sägs att Lamborghini, en bilentusiast, en gång hade för avsikt att träffa Enzo Ferrari för att föreslå förbättringar av sina produkter. Ferrari hade dock inget intresse av att ta råd från en traktortillverkare. Även om den inte är verifierad har den här historien varit en populär anekdot i branschen. Oavsett sanningen, ett år senare, avtäcktes den första Lamborghini-sportbilen – Lamborghini 350GTV – vilket markerade början på en häpnadsväckande framgångsresa. Det skulle vara ofattbart att globala kändisar, inklusive Frank Sinatra och Paul McCartney, skulle tävla om att äga en Lamborghini. Varje krönika över de mest framgångsrika racerbilarna under olika epoker listar två berömda Lamborghini-modeller: Countach och Miura.
Efter att ha stått inför en rad utmaningar gick Ferruccio Lamborghini så småningom i pension från företaget 1972. Lamborghini, både mannen och företaget, saknade aldrig fantasi, men de behövde alltid konsekvent ekonomiskt stöd. Faktum är att Lamborghini gick i konkurs 1980, och företaget köptes upp av italienska affärsmän, bröderna Mimram. Under åren har Lamborghini bytt ägare flera gånger, bland annat ägs av Chrysler. Men de visade aldrig genuin entusiasm för Lamborghini. Faktum är att Lamborghini och Audi hade ett långvarigt förhållande och samarbetade tidigare om chassikonstruktioner i aluminium. Detta förhållande kulminerade 1998 när Lamborghini gick med i Volkswagen Group. Under Audis ledning och ekonomiska stöd hade Lamborghini sin egen ledningsgrupp. Under Audis ledning lanserade Lamborghini konceptbilen Murciélago och Gallardo 2003.
Den kulturella blandningen var inte lätt (en biltillverkare full av italiensk passion och en stolt global biltillverkningsjätte, tyskarna). Resultatet blev en fullständig omvandling och föryngring av Lamborghini. Audi gav en mängd tekniskt stöd, och Volkswagen-koncernens finansiella stöd gjorde att Lamborghini kunde fortsätta utvecklingen av nya produkter, något som tidigare var omöjligt. Ett bevis på återupplivandet är uppenbart: efter många år introducerade Lamborghini två helt nya modeller i snabb följd, utökade och uppdaterade sina tillverkningsanläggningar och ett designinstitut är under uppbyggnad. Dessutom har Lamborghini-museet öppnat sina dörrar. Om du besöker Modena är Lamborghini-museet ett måste.
Audi History and Culture-avdelningen introducerade en ny metod för att lyfta fram temat för en utställning. Den visade upp utvecklingen av sportbilarna Murciélago och Gallardo och deras inverkan på Lamborghinis framtid. Innehållet kretsade kring temat: "'Bull'-emblemet följer Lamborghini genom 40 år av upp- och nedgångar."
Över hela världen, och särskilt i Italien, är Ferruccio Lamborghini en legendarisk och gåtfull figur. Han var en stenhård Ferrari-fan och tillverkade fortfarande traktorer, tillsammans med luftkonditionering och radiatorer, 1959. Lamborghini ville etablera ett flygbolag men avvisades strängt av den italienska regeringen. Han ägde fyra Ferraris, köpta för pengarna han tjänade från sina traktor-, kylare- och luftkonditioneringsföretag. Efter att en av hans prisade Ferraris gick sönder kontaktade Lamborghini Ferrari med klagomål på växellådan. Enzo Ferraris avvisande svar var att en traktortillverkare inte hade någon uppgift att berätta för honom hur man tillverkar sportbilar. Detta låg inte bra för den stolta Lamborghini, som sedan sålde sina fyra Ferraris och satsade sin förmögenhet på att etablera "Lamborghini Automobili" i Sant agata bolohgess, bara 15 kilometer från Ferraris hemstad Modena.
Därefter drog Lamborghini inga slag – han tjuvjade ett stort antal talanger från Ferrari och Maserati, inklusive den berömda Giotto Bizzarini, designer av Ferrari 250GTO. Bizzarinis inflytande i 1900-talets italienska bilkretsar var utan tvekan mer betydande än till och med Enzo Ferraris. Den 3.5-liters, 360-hästkraftiga V-12-motorn han designade blev Lamborghinis flaggskeppsutmaning mot Ferrari. Bizzarini, en man med stark övertygelse, lämnade Ferrari eftersom Enzo Ferrari vägrade att låta honom använda en oberoende bakhjulsupphängning.
Den 26 oktober 1963, på bilmässan i Turin, avtäckte Lamborghini sitt första mästerverk, 350GTV, med hastigheter upp till 280 km/h och med endast en enhet som någonsin tillverkats. Till slut föddes en ensamvargdemon, en demon för vilken den berömda italienska designern Marcello Gandini hällde ut sitt hjärta och sin själ.
Herr Lamborghini gick bort 1993.
3: Roliga fakta om Lamborghini
Det första fordonet vid namn Lamborghini var en traktor. 1948 använde 32-årige Ferruccio Lamborghini delar som blivit över från den amerikanska armén för att montera den här traktorn. Lamborghini-traktorer är fortfarande i produktion, men hela verksamheten såldes till tyska SAME Deutz-Fahr Group.
Lamborghini tillhör Volkswagen-koncernen, men dess första nära möte med tyskar var 1977. BMW bad Lamborghini hjälpa till att designa och tillverka M1 vid den tiden. Kontraktet gällde 400 enheter, men de underskattade kraftigt kostnaden. Lamborghini färdigställde bara sex enheter, vilket fick BMW att avbryta samarbetet och fortsätta på egen hand året efter.
När det gäller designen av Miura, skulle de flesta inte hävda att det inte var Marcello Gandinis verk. De senaste ryktena om en skiss knöt dock hans tidigare kollega Giorgetto Giugiaro till designen, vilket återupplivade tvister om upphovsrätt.
Vad har supermodellen Twiggy och kungen av Iran gemensamt? De ägde båda en Lamborghini Miura. Förutom den enda Miura Spyder som tillverkas av Lamborghini-fabriken, är kungen av Irans Miura SV-J den kanske sällsynta och mest kända Lamborghini i världen.
Miura var ett sidoprojekt för Lamborghinis chefsingenjörer Gianpaolo Dallara och Paolo Stanzani. Ferruccio ogillade till en början projektet och trodde att den tvärgående mittmonterade V12-motorn inte var lämplig för gatubilar. Men på Turin Motor Show 1965 bländade Miura och fick enormt bifall. Således hade Ferruccio inget annat val än att masstillverka Lamborghini Miura.
1980, med ekonomiskt stöd från sin familj, tog den schweiziske affärsmannen Patrick Mimram kontrollen över Lamborghini, som var på randen till konkurs, och gjorde det lönsamt. År 1987, när superbilars lönsamhet toppade, sålde Mimram Lamborghini till Chrysler.
