1. Introduktion:
German Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), förkortat DTM, var ursprungligen känt som German Production Championship (DPM). 1986 döpte den främsta racingförbundet i Tyskland om DPM till GTCC (German Touring Car Championship). Efteråt hänvisade tyska racingentusiaster vanligtvis till GTCC som DTM, och därför ersatte namnet DTM gradvis GTCC och blev känt över hela världen. I hierarkin för internationell racing faller DTM under klass-I-tävlingar, vilket gör det till det enda klass-I-turneringsbilsevenemanget i världen. Med de högsta tillåtna tekniska standarderna och de mest omfattande modifieringarna är den känd som "F1 i turistbilsförklädnad."
2 Ursprung:
1983 hade det vanliga racerloppet med icke-öppna hjul, grupp C, blivit både oöverkomligt dyrt och vardagligt. Detta ledde till att den tyska främsta racingföreningen, ONS, återupplivade tävlingsscenen för turistbilar. Efter diskussioner bland stora racingfigurer i Tyskland bestämde de sig för att etablera en kategori som heter Production Car Championship, senare känd som Group A.
Den här kategorins huvuddrag var rättvis konkurrens. Bilar med högre hästkrafter eller större storlekar krävdes för att bära extra vikt, medan fordon med mindre motorer kunde använda bredare däck, bland andra fördelar. Viktjusteringar baserades på fordonets kraft-till-vikt-förhållande för att säkerställa rättvisa tävlingar. För att förhindra en bil eller förare från att dominera en hel säsong, var de tre bästa i ett lopp tvungna att bära ytterligare vikt i nästa lopp. Om de inte slutade bland de tre bästa efteråt, kunde de ta bort vikten i det följande loppet och skapa ramarna för den nya generationen av touring car races.
3 Racing:
Med tekniska framsteg utvecklades DTM-racingteknologin kontinuerligt (som kolfiberkroppar, titanmotorkolvar och vevstakar, elektroniska fjädringssystem och motorvarvtal överstigande 10,000 rpm). Detta ökade kostnaderna för att driva ett DTM-lag, vilket uteslöt många privata lag från deltagande på grund av de höga kostnaderna. Dessutom tog FIA över DTM-serien 1995 och integrerade den i International Touringcar Championship (ITC) 1996. Båda faktorerna ledde till att DTM stängdes av 1997.
År 2000, tack vare insatserna från Mercedes racingavdelning i Tyskland, återvände DTM till banan. För att minska kostnaderna och säkerställa rättvis konkurrens sattes strikta specifikationer för bilarna.
Tävlingsfordon måste modifieras baserat på produktionsbilar, med naturligt aspirerade 4.0L V8-motorer, med effekt begränsad till 331 kW (450 hk). Varje bil kunde bara använda en motor under en hel säsong, vilket kräver mer hållbara och robusta motorer och sänker teamkostnaderna. Alla bilar använde en enhetlig elektronisk styrenhet och förbjöds att använda elektroniska låsningsfria broms- och dragkontrollsystem för att minimera elektroniska avvikelser i fordonets prestanda.
Det är tio lopp varje år, varav sex hålls i Tyskland och de andra fyra utomlands i Nederländerna, Storbritannien, Spanien och Frankrike. Föraren med högst poäng blir årsmästare.
4 Ytterligare läsning:
Bland många globala touring car-evenemang lockar DTM-loppet de mest professionella racerförarna. Vissa tidigare Formel 1-förare har bytt till DTM, medan vissa DTM-förare har gått vidare till Formel 1. Den världsberömde Formel 1-mästaren, Schumacher, är ett utmärkt exempel på en racer som går från DTM till Formel 1.
